「易至」的馬拉松，剛剛開始

來源：每日汽車

易至汽車也隨著發令槍響，開始了在新能源市場的「馬拉松」。

有句話說，「跑步就是生命的解藥。」馬拉松這項最古老又最簡單的運動，正在席捲中國一座座城市，甚至被網友調侃成為「馬拉松春運」。畢竟，有什麼比一個健康的體魄更為重要的呢？

馬拉松有多狂熱，看看數據就知道。2017年中國馬拉松比賽多達1102場，平均每天有3場比賽，參加人數多達近500萬人。而今年最狂熱的一天，是4月15日有53場馬拉松比賽在全國同時舉行，超過26萬人站上賽道。

毫無例外，這把火也在南昌這座「英雄之城」燃燒起來。11月11日上午7時30分，「2018南昌國際馬拉松比賽」鳴槍開跑。不過這屆比賽的不同之處在於，連續三年助力贛馬賽事的江鈴集團新能源，這次也正式宣布了「易至」品牌的誕生。易至汽車也隨著發令槍響，開始了在新能源市場的「馬拉松」。

「易至」的誕生

「易至」的品牌從去年年底才開始預熱。實際上，隸屬於江鈴集團的江鈴集團新能源（以下簡稱易至汽車），自2015年初創辦成立，目前已經做到了新能源汽車銷量第五的地位，至今累計銷量已經達到了9萬輛，但是始終在江鈴集團的光環籠罩下，不為人所熟知。

江鈴集團新能源汽車有限公司總經理劉年風女士表示，「我們就是埋頭做產品，先把產品做起來。（實際上我們）一直在江鈴集團品牌下面做背書，前期也是用了江鈴集團的品牌。」而這次借著2018南昌國際馬拉松的契機，向外界披露了自己的相關信息，也正式開始「易至」品牌的傳播。

那麼，為什麼現在用了一個「易至」的「E」LOGO，還保留有「JMEV」這個LOGO？外界怎麼區分這兩個LOGO？劉年風表示，之所以選擇「易至」這個品牌，也是為了跟江鈴品牌做一個區隔，跟傳統汽車進行切割，「其實我們也覺得挺難的，推出一個品牌不是一朝一夕的事情，可能要多少個億才能打造一個品牌，多少年才能練就一個品牌。」

而如何區隔，目前易至汽車還在探索中。也有媒體老師提出了「獨立不夠徹底」的擔心，因為「易至」從一開始就是獨立運作的平台和公司，品牌也應該是獨立的。所以，也希望未來易至能發展得更徹底一點，藉助江鈴集團的平台背書沒有問題，但是需要讓易至走得更靠前一點。

江鈴集團新能源目前的優勢在於，手握兩塊新能源生產資質的稀缺拍照。2016年12月，江鈴集團新能源獲得了全國第7張純電動乘用車生產資質牌照。2017年9月，又成為全國第3家通過工信部生產資質准入的企業，正式獲得純電動乘用車生產資質。

從產品來說，易至汽車已上市銷售E100、E200、E160、E200S、E400五款電動乘用車。目前，其主力產品為E200，佔到了銷量的90%以上。2017年實現整車銷售38218輛，今年則立下了5萬輛的銷售目標。此外，即將於11月份推向市場的A00級純電動汽車易至E300，是繼E400、E200N之後，「易至」品牌推出的第三款車型。

根據江鈴集團新能源副總經理單豐武介紹，在本次馬拉松比賽中，E300擔任了賽事計時車。E300通過了七項極限測試，壽命達到12萬公里，充電40分鐘可滿足200km行駛距離，是集公司團隊創新能力自主研發的車型。

雖然是A00級的SUV，但是，單豐武表示，E300配備了15萬元級別車上才有的高清抬頭顯示，以及電動尾門、語音交互、遠程控制等科技配置，意在越級競爭。而且，未來五年，易至汽車還將加大力度研發A0與A級車，打造三大整車平台、開發10餘款新車型，實現從A00到A級轎車、SUV的全覆蓋，形成較為完備的新能源汽車產品譜系。

那麼，這三大整車平台又是如何構建的呢？單豐武表示，這個平台是專門針對純電動車型的研發，而傳統車型平台能直接用的非常少。到目前為止，能夠稱得上平台的也就是特斯拉的平台，全鋁車身全鋁底盤。「江鈴集團新能源是結合傳統汽車底部構架的優勢，和未來的海外純電動平台的構架，重新打造的一個。」

「目前我們借鑒了多款車的底盤結構，但是你說和哪一款車一樣的目前找不到」，特別是其中的A級平台，「幾乎是囊括了大眾平台先進的構架，借鑒了豐田平台的思路，還有其他的平台，融合在一起的平台。應該說這個平台的打造，我們新能源做了大量的投入，也是做了大量的實驗驗證出來的。」

記者針對易至汽車在續航里程方面的技術提出，目前主流車企都在衝擊500公里的續航里程，而易至汽車目前E400的續航為350公里左右，如何來應對未來的競爭呢？

單豐武表示，易至在產品規划上採取的是緊跟策略，「我們隨著不同的車型，實際上定義了不同的續航里程，這完全根據我們消費者使用場景來進行設計。比如說，E300設定成工況法300公里，實際上可以到320公里，60公里勻速可以跑到380公里。」

此外，「A0級大於500公里的技術儲備都已經有了，我們樣車的試製、樣包的開發都已經完成，只是根據當前消費的場景，以及行業的發展來逐步推進。為什麼？如果現在推出500公里、600公里的車型，你的成本和售價，以及技術的承受度是有一定的風險的。我們是本著對客戶負責，緊跟行業內的進步而進步。」

易至汽車未來的產品計劃，是除了今年的E300，2019年會基於A00平台推出E180和E50這兩款車。2020年，會推出A級車平台的三款車，一款轎車、一款SUV、一款MPV。2021年A0級平台還會推出3款車。

「接地氣」

有產品，那麼，累計銷量達到9萬輛的江鈴集團新能源，這幾年的營銷又是如何做的呢？

江鈴集團新能源營銷公司總經理楊永明對記者表示，如果把前面幾年定義為1.0版本的話，也就是新能源剛開始做的時候，用戶群體是一個過渡期的用戶群，E200和E100面對的是低速車升級的客戶群，或者說主要是體現在一些年齡在40幾歲以上的用戶。在這段過渡期江鈴集團新能源佔領了先機，形成了600家經銷商的規模。

而現在推出的E300和E400，面對的是真正需要「第二輛車」的客戶群。也就是需要一款優質的、比較精緻的新能源車的用戶群體。經過他們的調查，這樣的用戶包括上班族、白領，還有一般的年輕人，這些用戶不僅僅在三、四、五、六線城市，也分布在一線城市。

所以，易至汽車現在除了1.0版本的渠道，已經開始推2.0版本的易至網的渠道，在所有的地級市開始規劃和推進，「到今天為止，已經推進了50家易至汽車專門網路。」同時，「我們也會接地氣的，我們會在縣級網路，重新開發一個1.5版本的易至網路，這樣2.0+1.5版本的網路，加起來足夠支撐這款車潛在用戶的銷量，提供足夠的服務。」

另外，除了傳統渠道，易至也在探索新型的營銷模式，包括一些互聯網的跨界合作，比如小米這樣的互聯網公司，作為2.0版本渠道的補充。楊永明表示，「關於渠道方面，就是為了解決剛才的匹配問題，1.0版本匹配以前的用戶，1.5和2.0版本匹配有第二輛車需求的用戶。」

接觸下來，記者也感覺到，江鈴集團新能源走了一條相當「接地氣」的發展之路，打造自己的技術和研發體系，從三、四、五、六線城市開始一步步地建設渠道，相比那些「飄在空中」的造車新勢力，傳統車企歷練出身的經驗，給了江鈴集團新能源更多沉下心來的底氣。

原來做傳統車企的營銷公司副總經理王金華，經歷過渠道在一二線城市、打交道的也是高大上用戶，對公司四年「接地氣」的經歷感觸頗深，她對記者表示，「其實中國廣大天地大有可為的，真的還是鄉村市場，因為有很多的人，不是像我們這樣生活在一、二、三線城市，很多基礎的物質需求的滿足，都還處在剛性階段，而這一群人，才是中國真正的大眾基礎和基石。」

在時代的脈搏下，高性價比而且使用成本極低的車輛，才能夠滿足他們的需求，「這真的是為廣大老百姓創造美好生活很重要的一步，我覺得我們江鈴很願意做這一步，我們真的可能不太一樣跟大家能說會道、高舉高打，但是我們特別適合在鄉村市場深根經營，為他們提供最合適的產品。」

對於參賽的馬拉松跑者來說，只有經歷了汗水與淚水，才能磨鍊出超出常人的意志。而對於剛剛起步的易至汽車而言，「前途是光明的，道路是曲折的」這句老話絕不過時。特別是在汽車市場從增量市場向存量市場轉化的節點，「易得、易用、易養」的「易至」品牌理念，更需要以馬拉松的精神來堅持，路遙方知馬力。

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