全世界第一艘沉沒的神盾艦即將誕生！北約36年來首次「棄艦令」

挪威「南森」級宙斯盾護衛艦4號艦「英斯塔」號在11月8日與10萬噸級希臘大型油輪相撞，導致傾覆的事件引發了全世界的熱議。在事故中，「英斯塔」號右舷被油輪巨大的錨鏈孔撞開一個約8×3米的大口子，水下破損情況更糟糕。

不到2個小時，該艦的穩態已經無法控制，緊急沖灘坐底，後續救援船舶沒能阻止傾斜惡化，目前整艘船已經完全向右翻覆。艦長無奈之下下達了北約海軍幾十年都未曾下過的命令，「棄艦」！這是1982年英國阿根廷馬島海戰的36年以來，北約國家海軍的首次「棄艦令」！

根據挪威國防部的發布的圖片顯示，目前搶險人員正在試圖將其用鋼纜固定住，防止滑入更深的水域。目前該軍艦處於半沉沒狀態。神盾系統距離水面已經岌岌可危了。一旦傾斜度再加大的話，神盾系統有被損壞，這艘軍艦基本就報廢了。挪威海軍上一次失事艦艇是在1994年1月，奧斯路號（KMN Oslo F300）護衛艦在卑爾根海岸主機故障，被大浪打到岸邊擱淺，艦體受損嚴重而沉沒。而此次傾覆的南森級「英斯塔」號導彈護衛艦，有可能獲得一份「殊榮」：世界上第一艘沉沒的神盾艦。

從現場照片看，「英斯塔」號傾覆極其嚴重，如果不是艦長及時指揮「英斯塔」號強行沖灘，恐怕「英斯塔」號早已沉睡海底。那麼，為什麼「英斯塔」號進水後傾覆得如此之快，在短時間內就造成不可逆的嚴重後果？這個得從艦船穩性的基本原理來說明。

從這個角度看，「南森」級宙斯盾護衛艦艦體的重心偏高更為明顯。

為容納AN/SPY-1F相控陣雷達，「南森」級的上層建築非常高大，為了保障整體高度偏高的10噸級NH-90直升機，直升機機庫也顯得偏高，這些都惡化了艦艇的重心，不可避免地使重心上移。如果說「南森」級偏高的重心，給該級艦帶來隱患的話，那麼11月8日那個災難性的凌晨，讓「英斯塔」號加速走向毀滅，還有另一個艦船殺手——自由液面。

所謂自由液面，是船體總任何裝載液體部分，包括水艙、油艙、雙層底以及鍋爐、凝水櫃等，沒有將液體裝滿，而存留著液體的表面與空氣相接觸。當船擺動或傾側時，這種液體的表面也將擺動或傾側，所以稱為自由液面。

圖中的液體就屬於自由液面。

這裡的計算公式就不做列舉和推導，直接說結論：當液面因船舶傾斜而自由變動時，液體的形狀及其重心位置即產生變化，使船舶穩性降低。

所以，對全世界軍船和民船，保證航行安全共同的要求都是：儘可能消除自由液面。為什麼艦船船體要設置水密隔段，為什麼艦船的油水艙裡面不會是貫通的，而是分成許多個小隔斷，都是為了消除自由液面影響。

戰艦模型剖面圖，可以清晰看到水密隔段的結構。特別請注意底部油水艙結構。

即便是圖中最簡陋的木製漁船，也要有水密隔斷，很大的作用就是防止進水後自由液面的擴散。

那麼，既然所有艦船都會有水密隔段設計，「南森」級還有13個水密隔段，為什麼還會傾覆這麼快呢？「南森」級艦長132米，水線長的數據未知，但簡單的除法也可得知，每個水密隔斷長大約接近10米。

從目前的現場照片看，水下結構的損傷估計接近20米，甚至在20米以上。如果考慮油船巨大的艦艏和動能，「英斯塔」號很有可能有3個隔斷的肋骨被破壞，造成3個隔斷進水。

根據自由液面對穩性影響值的公式，液面的面積慣矩越大，穩性降低越多。本身「南森」級重心就偏高，「英斯塔」號受損大量海水湧入後，在右舷中後部又形成了面積巨大的自由液面，降低了穩心高，兩者作用疊加，加劇了「英斯塔」號的傾覆。

因此，除了避免碰撞，為提高和保障艦艇穩性，各國海軍都會採取一些措施。例如，設計時船寬增大，干舷增高，重心降低；艦艇上合理裝載，按規定順序使用油水；在大風浪中航行固定好艦艇上一切可移動載荷及懸掛載荷；針對風、浪、流情況，選擇有利航向與航速；嚴格執行損管條例和有關穩性保持的規定，等等。作為近幾十年來最為嚴重的軍用艦船碰撞事故，「英斯塔」號事件給艦艇生命力設計帶來的教訓，將長期引發世界各國艦艇設計人員的關注。

這幾天，很多網友熱議，等明年，網路上會不出現這一則廣告：出售二手神盾艦，無泡水，無事故，接受專業質檢，可現場上艦檢驗，有證書！

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