殲-20數十個氣動面，鴨翼大偏轉讓人擔心，專家：很快就去掉

航展已經結束，殲-20的呼嘯聲還猶在耳邊回蕩，在航展的最後一天，殲-20上演了四機編隊的飛行表演，在表演中殲-20打開了彈倉，亮出了彈倉里滿載的導彈，隨後殲-20就滿載導彈進行了各種機動動作的表演，將航展推向了一個新的高潮，在殲-20的表演結束後，軍迷們開始津津樂道探討有關殲-20的話題。

昨天，有軍迷私信筆者問道，殲-20的氣動面好像是世界上戰鬥機中最多的，想得到的戰機氣動面都沒有殲-20多，此外，殲-20的鴨翼和垂尾的偏轉角度也是特別的大，如此大的偏轉在飛行過程中，操縱偏轉的轉軸承擔的力是不是過大，尤其是鴨翼大偏轉讓人擔心，有沒有斷裂的可能？

正如這個軍迷所說，殲-20氣動結構的複雜性在全世界的戰鬥機中可謂獨樹一幟，仔細觀察殲-20的氣動外形，包括鴨翼、邊條、前緣襟翼、主翼、後緣襟翼、全動垂尾、腹鰭，另包括棱形機頭、進氣道前緣唇口、DSI鼓包等等，殲-20足足有數十個氣動面，可以說殲-20是全世界戰鬥機中氣動面數量最對最複雜的戰鬥機，而大家看到殲-20經常在地面做出鴨翼大角度的偏轉，殲-20的鴨翼可以做到偏轉為垂直方向，關於軍迷擔心偏轉轉軸是否能夠承擔如此大的力，這是完全沒有必要的，因為殲-20在設計時就會考慮轉軸最大所承受的力，而且鴨翼偏轉到垂直角度的情況在空中飛行時幾乎是不可能發生的，在飛行時，鴨翼稍微的偏轉就會讓殲-20的飛行姿態有很大的調整，很難想像如果鴨翼偏轉到垂直姿態，那麼殲-20得是一種什麼樣的飛行姿態，所以大家不用擔心，殲-20在地面上進行大的偏轉只是檢查氣動面的操控性而已。

事實上，關於殲-20的鴨翼一直以來就飽受詬病，很多軍迷覺得鴨翼不好看，還有軍迷說發動機不行鴨翼湊，據軍事專家介紹，殲-20採用複雜的氣動設計，包括數十個氣動面，還有大家詬病的鴨翼，目的只有一個，那就是追求最大的機動性能，觀察殲-20的鴨翼布局，和主翼距離較遠，所以升力並非是鴨翼的首要目的，鴨翼的主要作用是用來配平，這樣可以明顯提升殲-20超音速和超機動的能力。

為何只有殲-20採用這麼複雜的氣動設計呢？而美國和俄羅斯的戰機都沒有錯愛用這樣的設計，其實這個問題的根源在中國的航發技術沒有跟上，戰鬥機發展到五代機時代，美國和俄羅斯先進的戰機早已經用上了矢量推力發動機，採用矢量推力發動機可以大大簡化戰鬥機的氣動設計，並且達到超機動能力，中國在設計殲-20時還沒有矢量推力技術，所以只好採用這樣複雜的氣動設計來達到超機動的需求。

在今年的航展上，大家都看到我軍矢量殲-10B的飛行表演，這意味著我國的航發矢量推力技術已經達到了非常成熟的程度，殲-20即將換裝的WS-15發動機基本可以肯定將會採用矢量推力技術，據軍事專家介紹，採用矢量推力技術以後，殲-20的鴨翼很快就會去掉，矢量發動機的矢量噴管可全向擺動，通過發動機產生的力矩，實現強大的配平能力，無論俯仰和左右快速轉彎其反應更迅速，這樣不僅可以實現殲-20戰機的減重，減少氣動面也能增強隱身性能，未來的戰鬥機很可能所有的操縱機翼面都會取消，戰鬥機完全靠矢量推力航發來操控。

雖然航發的矢量推力技術姍姍來遲，殲-20的氣動設計算是走了個彎路，但是通過殲-20的設計，成飛積累了氣動設計方面豐富的經驗，現在成飛對於氣動設計研究在世界上已經是數一數二的水平了，這也算有失必有得吧！

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