簡說二戰援蘇裝甲車輛（中）

三條航線

美英援蘇坦克裝甲車輛的海運 航路有三條。一條是南部路線，也 稱為裏海路線，這是最初的路線， 裝在坦克裝甲車輛的運輸艦先經過 大西洋→印度洋→阿曼灣，到達伊 朗南部的阿巴斯港，通過伊朗陸地 轉運後，再由伊朗北部的恩澤利港 通過裏海運抵蘇聯的巴庫（當時蘇 聯亞塞拜然加盟共和國首都），雖 然說後期是在裏海里航行，但航程 也有300海里之遙。由於德軍飛機 的猛烈轟炸，南部路線航運的損 失相當大，後來又開闢了遠東路線 和北部路線。遠東路線為從美國的 阿拉斯加經北太平洋→日本海→蘇 聯遠東西伯利亞地區。這條航線主 要運送美國和加拿大的坦克裝甲車 輛。遠東路線的航程雖然較短，但 坦克等運抵蘇聯遠東地區後，還要 經西伯利亞鐵路運往西部的蘇德戰 場，也挺麻煩的，而且這條路線也 遭到了日本海軍的攻擊。第三條路 線為北部路線，主要通過北大西洋 →北海或挪威海進入蘇聯的北部港 口摩爾曼斯克。到了二戰的後期， 逐步以北部路線為主。當然，也還 有一條第四航線之說，即太平洋航 線，從美國西海岸的西雅圖，經太 平洋運抵蘇聯遠東地區的弗拉迪沃 斯托克（即海參崴）。不過，和上 面三條航線相比，第四航線還是次 要的。

1941年下半年，英美啟運了第 一批援蘇坦克，包括：487輛「范 倫泰」步兵坦克和「提特拉奇」輕 型坦克，182輛M3A1「斯圖亞特」 輕型坦克和M3「李」中型坦克。 這裡面雖說有英制坦克（前兩種） 和美製坦克（後兩種），但都是英 軍裝備的坦克，而由美軍的運輸艦 運往蘇聯。這批坦克參加了1941年 12月至1842年對德軍的作戰，是在 二戰中蘇聯最困難的時期，當時在 「巴巴羅薩作戰」中，蘇軍損失了 18 000輛坦克，元氣大傷，不得不 作戰略撤退。這批援蘇坦克，雖然 說數量不多，但卻是「雪中送炭」 之舉。

1942年間，共運送2 487輛英 國坦克裝甲車輛和3 023輛美國坦 克裝甲車輛。多數軍援坦克是和蘇 制坦克混合編隊的。1943年，在蘇 軍的坦克旅中，完全裝備蘇制坦克 的坦克旅佔到61～68%，混合裝備 蘇制坦克和軍援坦克的坦克旅佔到 10～17%，單獨裝備軍援坦克的坦 克旅佔到10～17%。例如，1942年 9～10月，在蘇聯南部的高加索方面 軍中，共有坦克246輛，其中，英美 軍援坦克為179輛，佔到72.8%！剩下 的27.2%的蘇制坦克，只作為訓練坦 克和警衛坦克來使用。也就是說， 前線作戰的坦克，百分百是美國造 和英國造的坦克。儘管這是一個極 端的例子，但也很能說明問題。

的例子，但也很能說明問題。 1943年，美英援蘇的坦克裝甲 車輛為4 318輛。1944年，美英援蘇 的坦克裝甲車輛為6 678輛，其中， M4A2「謝爾曼」中型坦克為2 345 輛，這已是當時美國生產的最新式 坦克了。1945年，主要是美國的軍 援坦克裝甲車輛，共1 040輛。

此外，美英援助蘇聯的軍用 物資和原材料也相當可觀。以戰略 物資裝甲鋼為例，盟軍援蘇的裝 甲鋼佔到蘇聯裝甲鋼生產總數的 近50%！第二次世界大戰剛剛結束 時，蘇聯元帥朱可夫說了一句公道 話，他曾對一位作家說：「如果沒 有美國的鋼，我們能夠生產那麼多 坦克嗎」？

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