殲20空中加油系統震憾公開 未來還可能換裝硬式空中加油系統

2018年珠海航展中國空軍殲20可以說最大的亮點

它的空中加油系統也首次公開，儘管打了馬賽克也能看到它採用了軟式空中加油系統

11月13日焦點訪談報道2018年珠海航展盛況，節目之中殲-20空中加油系統首次公開亮相，從畫面上來看，殲-20採用了軟式空中加油系統，它的裝備提高了殲-20航程和作戰半徑，增強了飛機作戰能力。

空中加油系統對於第四代隱身戰鬥機來說是一個關鍵系統，隱身戰鬥機RCS小、突防能力強，擔負著首發、踹門重任，因此要求隱身戰鬥機儘可能覆蓋更大範圍，充分發揮這方面優勢，但是隱身戰鬥機航程又存在先天短板，首先隱身戰鬥機考慮到超音速巡航性能，為了降低波阻，傾向採用小展弦比機翼，雖然降低了激波阻力，但是誘導阻力增加，後者對於航程影響較大，同樣為了考慮到超音速巡航性能，四代戰鬥機發動機涵道比選擇都比較小，F-22上面的F119渦扇發動機涵道比只有0.25，三代戰鬥機F-15上面的F100/F110渦扇發動機普遍在0.6-0.8左右，對於發動機來說，涵道比越高，亞音速狀態下油耗越低，油耗越低，戰鬥機航程就也越遠，最後四代戰鬥機為了設計機腹彈艙，壓縮了油箱空間，載油量減少，也影響了飛機航程，考慮到隱身，四代機也不能掛載副油箱或者保形油箱執行任務，因此航程和作戰半徑不是四代機長項，F-22在掛載2個副油箱情況下，航程勉強超過3000公里，F-15在同樣情況下航程接近4000公里左右，但是F-22要求覆蓋範圍並不比F-15要少，甚至還要多，所以空中加油系統對於F-22戰鬥機來說更加重要，對於中國空軍殲-20來說情況大也同小異。

四代戰鬥機機翼展弦比、發動機涵道比都較小，航程性能受到較大影響

所以四代戰鬥機更加依賴空中加油支持

從相關圖片可以看到殲-20空中加油系統是軟式空中加油系統，這也是中國空軍現在標準空中加油系統，包括殲-8D、殲-10、殲-15、殲-16等戰鬥機都採用這種空中加油系統，軟式空中加油系統優點是技術成熟，，結構比較簡單，體積和重量也比較小，1架空中加油機可以配備多個吊艙，為多架飛機提供空中加油，不過受油機需要加裝空中受油探頭，改裝比較複雜，浮式空加油管受氣流影響較大，對於飛行技術要求較高，另外軟管壓力承受能力相對較低，空中加油速度較慢，一般而言軟式空中加油系統適合給中小型飛機加油，對於大型飛機空中加油能力就比較有限。

對隱身戰鬥機來說，軟式空中加油系統不是一個理想的選擇

對於殲-20來說，軟式空中加油並不是一個理想選擇，考慮到隱身要求，四代戰鬥機表面不能有明顯突起，也不能有較大開縫，否則就會增加飛機RCS，所以殲-20採用了可收縮空中加油探頭，不用的時候收回機身，另外對口蓋進行了隱身處理，採用了鋸齒邊來控制雷達散射波，中國空軍當年選擇軟式空中加油系統主要原因還是國內大飛機基礎薄弱，難以改裝硬式空中加油機，上世紀80年代中國空軍著手發展國產空中加油的時候，國內還不能提供80噸以上大型飛機，中國空軍一度計劃從國外引進二手波音707客機進行改裝，後來這個計劃因故中斷，所以只能選擇轟-6轟炸機發空中加油機，一直到現在轟油-6還是中國空軍主力空中加油機，進入新世紀中國空軍從烏克蘭引進伊爾-78空中加油機，它也採用了軟式空中加油系統，因此在無（大飛）機可用的情況下，軟式空中加油系統成為中國空軍唯一的選擇。

中國空軍選擇軟式空中加油系統很大程度是因為無（大飛）機可用的結果

運-20列裝為中國空軍發展硬式空中加油系統打下了堅實的基礎

不過這種情況正在發生變化，首先國產大飛機已經得到長足發展，運-20大型運輸機已經研製成功，列裝部隊，CR929客機也可能在2030年左右投入實用，這兩種飛機就為中國空軍改裝大型空中加油機提供了物質基礎，國產戰略轟炸機也進入快速發展階段，轟-20大型隱身轟炸機有望在2020年之後列裝部隊，再加上運-20大型運輸機批量服役，這些大型飛機也需要空中加油支持，硬式空中加油系統價值就體現出來，因此中國空軍應該也會發展硬式空中加油機，從相關資料來看，相關單位已經著手發展硬式空中加油技術，它與軟式空中加油系統相比，飛機改裝更加簡單，只需要增加一個受油口即可，並且這個受油口在背部，對於飛機RCS影響非常小，飛行員也不需要隨時緊盯亂飛的受油探頭，只需要把飛機飛到指定位置即可，考慮到殲-20和轟-20有可能經混合編組，形成聯合作戰機群，所以殲-20未來應該也會換裝硬式空中加油系統。

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