巴西航空工業為何能成功逆襲，民機殺入前三甲？背後卻有些許無奈

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說起巴西的航空工業，絕對是個奇葩類型，不僅僅成功逆襲波音和空客，殺入了全球民機的前三甲，而且還把軍用運輸機賣到了全球。目前，巴西航空工業集團是全球最大的130座級及以下商用飛機製造商，並幾乎壟斷了整個高端商務機市場，而且它在中國支線航空市場佔有率也超過了80%。很多人因此會拿巴航避開波音空客的「成功經驗」，來批評中國直接進入幹線客機市場的競爭策略。但事實上，巴航避免與波音空客直接「爭鋒」並非是因為巴航「多聰明」，而是因為它85%的股份早已被掌握在了外國人手中，這與完全由國資控股並承擔重大國家使命的中國商飛還是有著本質區別的。確實背後有些無奈，核心還不在自己。

今年2月初據巴西《環球報》消息，波音已聯合美國政府施壓巴西，希望能從後者手中拿下巴西航空工業集團的控制權。巴航面臨被并吞的危險在於，在一個被外國資本控制並且依附於國際市場的工業化體系下，巴西這樣一個缺乏完備工業鏈支撐的國家，是根本無法建立一個完整的航空工業產業鏈的。相比之下美國和歐洲這些航空巨頭卻可以在本國成熟的工業體系之上，通過全球化生產，集合最優質的資源，攻佔全球市場。應該說，巴西航空工業的確取得了很大的成就，但這卻不是指技術層面。

巴西航空工業集團此次也攜帶了「大鯊魚」塗裝的E190-E2噴氣飛機，參加了本屆珠海航展。與波音、空客、中國商飛和中航工業這些航空巨頭相比，巴西航空工業在航展期間卻並未引起太多的關注。一方面這與巴西航空工業本事實力不濟有關，雖然它在中國市場已有機型投入商用，但其本身的科技實力卻並不足以在中國形成品牌效應。另一方面，巴西航空工業的對中國市場的認知也需要改善。巴航應該認識到，它並不是波音或者空客，在中國也擁有支線客機的大規模建造能力的情況下，自視甚高對其開拓中國市場其實並沒有什麼好處。

目前巴航能「為國效力」的領域可能僅剩部分軍用機，這也是巴空軍裝備的主要來源之一，比如其最新研製的KC390軍用運輸機就是巴航迄今最大的軍用機，但巴西製造的軍用機中最出名的還是當屬「巨嘴鳥」系列戰鬥/教練機。「巨嘴鳥」最初是為了取代巴西空軍裝備的美製T-37C教練機，因為性能優異還曾在2014年的迦納教練機競標中戰勝過我國的K8教練機。不過巴航的「幸運」似乎也僅限於此了，在更能體現軍用航空實力的戰鬥機方面，巴航至今未能拿出拳頭產品，在先與義大利合作研製AMX戰機的情況下，2016年又試圖從瑞典引進過鷹獅戰鬥機的相關技術。

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