在中國賣的最好的歐洲車，是中國消費者的真實需求？

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以單一指標來衡量市場，往往會妨礙我們發現真正的問題。

譬如單看銷量，中國轎車市場無疑是歐洲和日本品牌的天下。今年上半年，他們佔據了A級轎車銷量前20的全部席位，但大眾與中國公司的合資品牌，便佔了前十中的五席。

不過，這種「佔領」可能只是表象。

銷量會受到很多因素影響：絕對價格、產品更替、消費者情緒、政策指導等等，銷量也許並不代表真正的產品力和口碑。大眾兩款有著20年歷史的「舊車」——一汽大眾捷達和上汽大眾桑塔納，即便產品和技術層面上已經無法代表時代，但因為其積攢下來的人望，老車翻新依然可以暢銷。

而且，很多在中國暢銷的歐洲品牌，已經做了太多本土化改造，很難再說是歐洲車。因為中國家庭車輛保有量更低，更需要後排空間，所以歐洲車來到中國都要加長，或者改成帶有後備箱的三廂造型；中國面積相當於歐洲總和，路途更加遙遠，所以行李空間也需要相應增加；中國路況更差，高速路和公路普及程度還有提高空間，所以需要增強減震功能，把懸架調軟。

所以，即便中國暢銷榜上寫著A4、高爾夫、速騰、福克斯等名字，但名字背後，都是根據中國需求重新定製過的車，車企需要重新了解中國情況，重新改造車，改造裝配線。

相比之下，在美國暢銷的車，幾乎都是原版引進到了中國。

在細分市場，中國的汽車消費需求其實和太平洋對面的美國市場非常相似。無論是思域、雅閣、凱美瑞還是蒙迪歐，原本都屬於針對美國市場需求設計的車型，它們未經大改動就進入中國市場，卻沒有表現出水土不服。

這一「無縫銜接」的根本原因在於中國和美國地理條件的接近。中國和美國同樣幅員遼闊，有非常長的高速公路或者高等級公路，相比歐洲的小街窄巷，中美在汽車的產品力需求上其實是一樣的：長時間乘坐舒適、載物空間充足、使用汽油發動機、品質可靠耐用。

實際上，美國車企的本土車型以及日本車企針對美國市場開發的車型，在中國都相當受歡迎，在各自細分品類里，都贏得不少擁躉，比如Rav4、CR-V、思域、雅閣、凱美瑞、蒙迪歐等等。

於是，幾乎佔領美國市場的日本車企，如今在環境相似的中國迅速體現了競爭力，即便是基於美國市場需求的價格偏高的豪車，在中國也能迅速站穩腳跟。

1990年，豐田在美國推出雷克薩斯，發售第一年，便售出63594部LS400和ES 250，1991年，美國市場的銷售數字更加上升至71206部，雷克薩斯成為美國最暢銷的進口豪華汽車，也在美國消費者心裡變成了新豪車的代表之一。根據J.D.Power的調查，雷克薩斯品牌的初期汽車質量、顧客滿意度、銷售滿意度等調查均位於市場第一名。

2000年代，雷克薩斯進入中國市場，如今，雷克薩斯以相對較高的價格和進口品質，在中國的豪華車市場上僅次於已經長期國產的BBA，2018年已經連續三年銷量突破10萬台。這台基於美國市場需求誕生的豪車，即使價格相對更高，在中國依然具有很強的競爭力。

能否提供「原版」產品，將越來越成為高端車型在中國市場的撒手鐧。

中國消費者買車時候，到底在意什麼？豐富的配置？寬敞的空間？這些都是老生常談。其實甚至購車者自己都沒意識到的一個隱秘驅動心理是，中國消費者很在意一台車，尤其是高端車，是不是全球車型。

如前所說，在中國暢銷的車，很多是特供車型，如電影里的「中國特供版」一樣，儘管它可能提供了更多鏡頭，但多不意味著進步，反而更可能是妥協，意味著沒有使用全球化平台的最新技術。反過來說，如雷克薩斯一樣的全球化的車型往往代表車企最新的理念和技術，代表全球統一的性能標準。

不過，在過去，中國很難有真正的「全球車型」。即便硬體和性能標準已經和國際一致，但搭載的軟體，比如車載娛樂系統，依然會有所區別。

過去，很多車企在中國推出的車型，就算是全球車型，也要單獨定製一個本土的車載娛樂系統。原因有很多，比如衛星收音機在中國不能用、導航供應商授權等等條件限制。但客觀事實是，很多國際車型在國外的車載娛樂系統確實更好，而本土消費者買到的則被稱為本地化的、委託第三方開放的「外掛」產品，這些車載娛樂化體驗往往不好，外觀、性能都有待提高。

如今，隨著各家車企啟用全新的全球化平台，情況正在改變。

模塊化平台並不是新鮮事情，它可以給汽車工程師提供一個現成的「公式」，需要大型車就擴大變數，需要小型車就縮小，所有車的根本條件，比如動力系統布置的方式，關鍵部分的零部件都是一樣的。也正因此，有人開玩笑說，大眾只有一台車就是高爾夫，拉長、拍扁、加屁股就是其他車——這玩笑里還真含著不少真實。基於同一平台開發的車，它們的硬體核心是一樣的。

這一平台可以帶來巨大的收益。大眾用來折騰高爾夫的平台叫MQB，有資料顯示研發投入了500億歐元，但這一平台衍生出了20多款車，平攤之後，至少比傳統單一車型開發的流程要便宜。

而平台也在不斷進化，就像一汽豐田的TNGA生產線儘管也是「汽車平台」，但和MQB已經不是一個世代的東西了。

TNGA首先是一個生產體系，它將統領所有生產流程，包括採購、設計、研發和製造，建立全球的架構。TNGA生產線被稱讚其為「連處女座都挑不出毛病」。豐田的TNGA全球平台構架是確保豐田產品全面進化的基石之一。其次TNGA也不是一個單一設計「公式」，比如MQB只能生產前橫置發動機前驅車，TNGA的體系下可以針對不同需求單獨研發，相似的車可以衍生自同一個流程。

對比傳統模塊化平台，模塊化平台生產的車彼此之間非常相似，就算是完全不同的轎車和SUV，也可能有相似的人機工程設計，內飾等，基於這種平台的原理，修改起來困難也比較大，但是TNGA生產線就要更加靈活。過去模塊化平台的說法不再只是車廠的宣傳遊戲，TNGA生產線會提高汽車的基本性能，提升產品競爭力和性價比，消費者買回家的車將會越來越好，像過去那種車載娛樂系統全球不同步將成為最容易解決的「老問題」。

舉例來說，即將在廣州車展亮相的一汽豐田的新車AVALON，這是一款大型三廂豪華轎車，就是TNGA生產線打造的。AVALON在外觀設計上延續了雷克薩斯的一些設計理念，並且進行了優化，外觀更加精緻。在經歷了TNGA生產線的打造，既保證了汽車生產的品質，又能遠離套娃式的簡單複製。

一汽豐田TNGA架構概念可以使同平台車型使用大量的通用化零部件，零部件共通化程度將由原來的20%上升到30%，最終達到70%甚至80%。節省下的資源將會重新進一步投入到產品研發投入中去，形成良性循環，最終達到「製造更好的汽車」的目的。AVALON可以延續穩定的品質和性能，而模塊定製的生產模式，意味著AVALON可以根據不同市場，增加不同的特色。

在未來，汽車將越來越注重軟硬體一體，廠商要增強自己對每一市場的控制和整合。TNGA生產線可以說是豐田生產理念的轉變。豐田在中國的形象蛻變，AVALON將是一個新的階段。

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