又一民族車企追夢美國：不是吉利長城，它從默默無聞到最大黑馬

11月13日，眾泰汽車發聲明稱，將在美國加州森林湖與美國創業公司「漢姆控股公司」合作，並已成立眾泰美國公司，眾泰預計將在2020年開始向美國客戶交付汽車。眾泰信誓旦旦要成為第一家在美國銷售中國本土品牌汽車的中國公司。眾泰對協議細節守口如瓶，但確認該品牌的第一款車型將是SUV。

事實上，眾泰並不是第一家由此雄心的中國民族車企。十幾年來，包括奇瑞在內的多家公司都打算將中國品牌汽車引入美國市場，但基本都失敗了。廣汽集團在2018早些時候也曾在一個行業大會上尋找潛在經銷商，但依舊困難重重。而根據目前狀況推斷，眾泰汽車很有可能成為第一家在美國賣車的中國品牌。

這本來是一件應該讓國人驕傲的事情，但令人糾結的是，眾泰是一家以山寨聞名的汽車公司。為了調侃眾泰，「一直被模仿，從未被超越」，這句可口可樂的廣告詞一度被網友改為「一直在模仿，從來不超越」用來概括眾泰汽車的發展之路。更有網友調侃道：「能不能開上蘭博基尼就看眾泰了」。可以說眾泰的「雷人」之道確實很深。

眾泰的成長史就帶著山寨基因。從2006年眾泰推出的第一款小型SUV 2008開始，它就一直遵循著自己的生存法則。2006年上市的2008抄襲了豐田的 TERIO，2011年上市的Z200仿造派力奧，2013年上市的T600更是走上巔峰——它擁有大眾途銳的前臉、奧迪Q5的車身線條，一經推出就表現出良好開局。據眾泰經銷商對外宣稱，T600在上市首月訂單就達到了5000台。

眾泰近些年推出的SR 9甚至到了足以亂真的程度，SR 9和保時捷卡宴的價格差距大概是真正的天上地下，過百萬都不誇張。但你別覺得這車騙不到人，如果不是真車迷或者自己開Macan的，換個標一時半會真挺難分辨的。

傳說中的保時泰

最搞笑的是，就連保時捷親爹也有認錯的時候！去年北京車展上，保時捷老總Oliver Blume逛展子就溜達到眾泰的展位去了，看到蜜汁相似的車型，親爹的臉上露出了蒙娜麗莎般的微笑。（內心旁白：我是誰？我在哪兒？我在幹什麼？）

不過，雖然眾泰因為旗下多款車型疑似「山寨」而被媒體和同行口誅筆伐，但眾泰去年近 6 個億的研發費用卻不是鬧著玩的，幾乎是吉利的兩倍，根據眾泰今年上半年的財報，眾泰還有102.5億的營收和 3 億的扣非凈利潤，丟份歸丟份，眾泰倒也還真的在賺錢，而且眾泰幾乎是把自己的全部利潤都投入到了研發之中。

眾泰為什麼這麼熱衷山寨呢？其實這裡面也是有原因的。曆數中國汽車的自主知識產權之路，也無非三種模式：第一種，以夏利為代表的技術、專利和知識產權引進，但由於是技術購買而非技術合作，後續技術支持乏力，更新換代往往難以為繼；第二種，以奇瑞和吉利為代表的自主研發來發展自主品牌，大多以低檔產品切入市場，由於技術門檻低、利潤單薄、產業結構提升緩慢，反而會制約企業的規模提升；第三種，以南汽、上汽收購羅孚為代表，品牌、技術以及生產力的整體收購，無疑將會面臨資本能力的最大考驗。

但眾泰偏偏找到了第4條路，2005年，國內豐田的特銳即將退市，眾泰的前身鐵牛集團了解到台灣豐田的特銳生產線要出售，價格非常便宜，機會稍縱即逝。鐵牛集團表現出了對於市場敏銳的嗅覺和判斷力，馬上拍板決定買下了這條生產線，而且是連設備帶模具，乃至技術工人和管理人員都一起買了回來。 於是，鐵牛集團終於有了自己的第一輛整車產品——眾泰2008。對於可能引發與豐田的官司，鐵牛集團的創始人應建仁顯得胸有成竹：「簡單地說，這些設備能讓我引進，就意味著他們已經放棄了知識產權。」

所以，眾泰汽車從「拿來主義」出發推出第一款車型眾泰2008，就走上了一條與眾不同又充滿爭議的自主品牌發展道路。

雖然起步晚，但眾泰的國際化道路卻不晚，眾泰控股集團曾經公開表示：「眾泰汽車一開始進入整車行業就制訂一個戰略，國際國內同步走，我們比較重視國際事務這一塊。在上市不久的2006年3月，初首批出口產品就從上海發到敘利亞，5月份出口埃及，10月份出口中東，可以說步伐邁得比較快。我們雖然是新軍，但是迅速搶入了國際市場。我們最終目標是形成國際國內市場各佔50%的銷售結構。」

目前，眾泰在全國有永康、杭州、長沙、金壇和臨沂5大基地，各基地基本獨立運作，雖然當下通過模仿或抄襲加上較好的製造工藝導致其產品熱銷，但面向未來 ，「技術、研發、創新」才是根本，不知道眾泰在美國的第一款SUV究竟如何，如果依舊是山寨的話，不知道美國人會不會買賬，而美國人又將如何看待中國品牌呢？我們究竟應不應該支持眾泰，這還是一個令人糾結的問題。

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