殲10B發動機技術遠超蘇35，那還要再買蘇35？發動機不是最終目標

原標題：殲10B發動機技術遠超蘇35，那還要再買蘇35？發動機不是最終目標

在本屆珠海航展上，殲-10B成功實現公開過失速機動的表演，有網友稱這會讓蘇35也感到「黯然失色」。不過，背後仍然有很多信息和細節值得我們揣測。

廣大網友為國家航空技術的突飛猛進，為國家空中力量的彰顯感到興奮與自豪的心情固然可以理解，但回歸到戰機的本質來講，其繁雜的機動，高超的性能本質上繞不開一個「戰」字。歸根結底戰機的一切設計都以作戰為目的，而不是簡單的表演道具。戰機擁有過失速機動能力，其根本目的在於格鬥空戰中獲得更大的優勢，或當處於劣勢時擁有一種「翻盤」的手段，最終目標是贏得空戰勝利，保障己方空軍奪得目標空域制空權。在這方面，仍處於驗證機階段的殲-10B，無論從機械力學的可靠性方面，或是從中國空軍對先進戰機需求的緊迫性方面，同已在中國小批量服役並形成戰力的蘇-35依然存在一定的差距。

這裡又回到了一個老生常談的問題上來，在中國對於矢量發動機的理解已日趨成熟，殲10B已實現過失速機動，殲20初步形成戰力的今天，中國是否還需要繼續購買蘇35？本屆航展上，蘇霍伊設計局股份有限公司帶來了一個約300人的團隊，卻未帶來蘇-35的實機展示，僅展出了蘇霍伊系列戰機的部分模型，且未在航展期間宣稱與中國達成任何交易合同。這裡當然不排除中國空軍對於蘇-35的興趣已大不如前，但同樣不排除另一種可能性更大的結果：即第二批的蘇-35訂單早在此前的某個時間點已完成。

蘇-35戰機之於中國空軍，與殲-10B/C、殲-16乃至殲-20等戰機相比，並非是取代與被取代的並列關係，而是中國空軍整個作戰體系的一個強有力的補充。自蘇-35入役我軍以來，曾執行護航我軍轟-6K轟炸機赴南海巡航，穿越巴士海峽進入西太平洋，以及繞飛台灣等戰訓任務，這從側面證明了蘇-35戰機已經融入了中國空軍的體系之中。而從蘇-35頻赴中國周邊敏感地區可以看出，其主要任務或是未來在中國家門口的某個可能戰場上，依靠中國空軍在東亞周邊整個海陸空天信息化體系框架下，充當一個「尖刀班」的作用。

早在中國採購第一批蘇-35戰機時期，便有過這樣一種傳言：即俄羅斯為防止中國竊取蘇-35矢量發動機的敏感技術，將蘇-35的矢量噴管及關鍵部件進行了鎖死處理。俄方並非是將矢量發動機鎖死，而是在飛控系統上留了一定後手——在首批蘇-35戰機的飛控計算機施加了一定限制，導致其並不支持戰機進行矢量機動。俄方此舉也情有可原，其本意或是擔心中國僅購買少量蘇-35便不再有後續訂單，或是擔心最先進的蘇-35戰機被中國拿去當作「假想敵」研究，而出口武器進行一定程度的「降級」處理也是各國的通行慣例，原本便無可厚非。相信隨著中國在矢量推進技術上取得突破，中國在後續批次蘇-35的交易談判會手握更多籌碼，不排除俄方對後續批次的蘇-35包括此前首批採購的24架進行一定的技術升級。

中國引進蘇-35戰機的目的之一，便是其配備的117S矢量發動機，這是中國空軍首次擁有使用矢量發動機的戰機，也令中國的航空工業有了一個近距離研究矢量發動機及其噴管結構的機會，其意義自然非同小可。同時，就戰機本身而言，中國空軍的飛行員已完全具備操控蘇-35進行矢量機動的能力，因此隨著後續批次蘇-35的引進以及俄方解除對售華蘇-35的限制，中國屆時大批量裝備的蘇-35機隊戰鬥力可在瞬間令中國空軍的整體實力上升一個檔次，與周邊國家及地區的實力對比也會有更大的優勢。

那麼首批蘇-35對於中國來說少了矢量機動是否就一無是處呢，答案是否定的。如今的中國空軍，對於先進戰機，尤其是雙發重型戰鬥機需求的緊迫程度相對中國三十年前引進首批蘇-27的時期，其實絲毫沒有減輕。彼時的中國空軍，還處於殲-6大批裝備，殲-7初步吃透，殲-8蹣跚前行的時期。蘇-27的引進固然對中國空軍的戰力帶來了質變，但彼時中國空軍的戰略依然局限於國土防空，蘇-27大航程、大載彈量以及氣動布局超前的優勢在整個空軍戰略的框架之下被嚴重限制。而如今，在周邊大環境及中國空軍轉型的背景下，空軍對於能夠執行遠海護航任務的重型戰鬥機的數量與性能的要求勢必同樣會提高到一個新的高度，而這恰恰是中國空軍的一個「阿喀琉斯之踵」，也是蘇-35對於中國最大的意義所在。

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