ofo涉及執行標的超5360萬元，共享經濟下一步棋該怎麼走？

共享經濟這幾年非常火，最出名的當然還是小黃車了，曾經遍地可以看到的ofo，如今也越來越少，共享經濟來到2018年似乎沒有前幾年那麼火熱了，這也讓很多網友感嘆，共享經濟的熱潮難道這麼快就退去了？

業界多次傳聞ofo要被收購、面臨倒閉、破產等等，但即使在這樣的環境下，ofo還是拖著沉重的步伐走到了今天，能否挺過2018年還是個很大的問題。

11月1日，有傳聞ofo整體負債超過了64.96億元，其中用戶押金超過了36.50億，剩下的最多的就是供應鏈為10.20億元。這個數字出乎很多人的意料，而就在前不久，ofo創始人戴威已經不再是其法人，目前已經更改為陳正江。

壞事一個接著一個，ofo近期被多法院列入被執行人，涉及執行標的超5360萬元，有媒體爆出ofo拖欠雲鳥、德邦等多家物流數億元的欠款，那麼為什麼ofo發展如此困難，仔細分析共享單車行業我們不難發現，ofo堅持獨立運營成為了最大的軟肋。

阿里扶持哈啰，滴滴力推青桔和小藍，摩拜則被美團收購，這些共享單車企業背後都有金主支持，資金鏈不會出現任何問題，而ofo不同，堅持獨立發展的ofo則深陷資金鏈短缺，更尷尬的是，並沒有企業願意接盤ofo。

值得一提的是，在今年的烏鎮互聯網大會上，曾為ofo投資的金沙江創投董事總經理朱嘯虎對媒體稱：共享經濟的風口已經過去了。可ofo還在堅持獨立運營者，陷入了一種死循環，如果此時選擇破產，那麼欠款怎麼辦，負債64億該如何解決？

但ofo創始人戴維則堅定表示：ofo不會倒閉，但收購合併倒是有可能，這也意味著戴維因為資金問題，已經完全放棄了獨立運營的念頭，可現在誰願意接盤ofo？

當然為了盈利，戴維表示僅依靠單車騎行收費不能實現盈利，ofo應該去探索廣告變現業務，他還表示未來ofo還會分化出很多APP，多元發展，不斷探索，實現盈利。

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