我國造船技術牛，排水量超40萬噸大船下水，7艘遼寧艦都比不上

在2017年，中國造船業迎來了井噴式發展，大量國產先進戰艦不斷下水舾裝，加入海軍服役，被軍迷稱為「下餃子」。但除了海軍主力艦艇以外，排水量過萬的新型水面戰艦也不斷下水，如002型航母，055型導彈驅逐艦等。隨著中國基礎工業的不斷進步，其各種製造業也逐漸邁入世界一流水平，其中便包括船舶製造業。近年來，軍事船隻建造如同「下餃子」一般。055驅逐艦、國產航母等一系列突破性成就證明了中國的船舶製造能力。而在民用船舶，尤其是民用大型船舶的製造領域，中國的成就可謂更為突出。

武昌船舶重工集團有限公司為招商局能源運輸股份有限公司建造的新型40萬噸礦砂船「明通」輪在山東青島交付使用。據介紹，該船自重達5.42萬噸，滿載排水量達45.4萬噸，船舶總長362米，型寬65米，甲板面積相當於三個標準足球場的面積之和，排水量之大7艘遼寧艦都比不上，體現了雙燃料改裝空間、航速雙程優化等設計理念，具有「節能環保、綠色高效、安全可靠」等特點。而建造這樣一艘「龐然大物」，只用了不到半年多一點的時間，足可反應中國在大型民用船隻建造方面的技術先進程度。

這艘超大型礦砂船採用了優秀的節能設計，搭載了極其節能環保的主機和極高效率的螺旋槳，利用一系列具有自主產權的節能設備，從全局出發，提高節能效率。得益於此，整艘船的油耗水平等關鍵指標均達到了世界領先水平，顯示了其優秀的節能效果。此外，裝卸速度和環保水平方面，該船較前幾代同類船隻相比都提升百分之二十以上。

「明通」輪為巴西淡水河谷量身定製，由上海船舶研究設計院設計。這艘超大型礦砂船甚至可與世界上最大航空母艦美國「福特號」比拼，船長比「福特號」還長25米，以一節火車車皮載重60噸計，該船滿載相當於6666節火車車皮運力。續航里程達25500海里，可不間斷完成地球上任意兩個港口間運輸任務。據武船集團北船重工董事長韓兵介紹說，「明通」輪於2017年7月10日塢內合攏鋪底，2018年7月25日試航，試航僅用時6天，過程中「六機一爐」全部一次完成，試航後14天即完成交付，較首制船縮短了40餘天。試航期間，航速測量、舵機試驗、無人機艙試驗、軸系負荷測量等50餘項試驗項目全部達到設計要求。全船共計檢測焊縫2000多米，合格率達到了97.6%。

從這艘船的建造和試航過程中，我們能清楚的感覺到目前中國大型民用船舶製造業已經處於世界的領先水平。中國船舶製造率先擺脫了過去中國製造低端、粗製的固有印象，成功在海外建立了一片自己獨有的市場領域。今後，中國大型民用船舶製造業也勢必會逐步向高端大型船隻和高新技術船隻方向發展，中國民用船舶製造業也會走向繁榮。該船最大的亮點是，單位耗油量降低近20%，從中國到巴西，一個來回90天，與世界上現有大型礦砂船相比，可節約1800噸燃油，全壽命周期可節約18萬噸燃油，單位重量鐵礦石運輸成本降低30%。海運業是國際貿易的橋樑和紐帶，目前全球商品貿易貨運量90%以上是通過海運完成。在「一帶一路」等一系列國家政策的有力推動下，北船重工先後承接工銀租賃和招商輪船共計8艘40萬噸超大型礦砂船，其餘5艘也將於今年年底達到交船狀態，未來將投入中國鐵礦石進口貿易運輸任務中。

一般軍迷所說的大型水面戰艦都是指排水量超過1萬噸以外的艦艇，這類型的艦艇不僅排水量大，而且艦用設備也比其他艦艇要大上不少，最典型的的螺旋槳。作為艦艇的主要推進系統，雖然在泵噴技術不斷發展的今天，螺旋槳推進技術仍然是各國海軍艦艇的主要推進系統。而為了能保證排水量過萬噸的水面艦艇能與30節的航速航行，所以螺旋槳是非常關鍵的存在，尤其是大型螺旋槳製造。而又因為大型螺旋槳製造工藝比較複雜，所以目前能製造大型螺旋槳的國家屈指可數。但是對於中國在大型螺旋槳製造商取得的成就，西方不少國家呼籲中國減少此類裝備的生產，理由很奇特「因為中國製造能力太強，會造成很大的資源浪費」。

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