為什麼飛機降落前要排放燃油？不是浪費，而是生死攸關的大事

相信有些網友曾聽說過客機在降落的時候要放一放油，或者是多盤旋一段時間才要降落，也許有網友親身經歷過這種事情。可是機場的著陸條件非常好，也沒有因為惡劣天氣和降落飛機較多而滯空，那這又是為什麼呢?

正在放油的飛機

首先呢，大家要明白一個概念，叫做最大著陸重量。顧名思義，就是飛機在著陸的時候的所允許的最大重量，一定不能超過這個標準，否則是有隱患的。很多人不理解，這聽起來不合理呀，既然飛機能夠飛起來，還落不了地?這很好解釋，因為最大起飛重量和最大著陸重量是兩個概念，比如運-20，它的最大起飛重量是188噸，也就是說連同自己的重量加上貨物的重量不能超過這個數字，否則飛不起來。

可以清晰地看到油線

但是最大著陸重量和最大起飛重量並不一樣，飛機起飛靠的是升力和動力，而著落要依靠起落架和飛機自身的結構來承受著落那一瞬間的巨大衝擊力。打個比方，C919的起飛重量是80噸，當它著陸的時候要依靠三個自重只有1.8噸的起落架來承擔相當於自身重量40倍的機體。要是著陸時重量過大，起落架可能會斷裂，引發更嚴重的事故。

降落時起落架斷裂的飛機

飛機在著陸時必然會有這樣的衝擊力，而起飛時沒有，可以通過存能慢慢的拉起，所以就算你能飛起來，降落的時候也不一定就能按照起飛時的重量去著陸。大家別小看那落地的一瞬間，全世界75%的民航事故都出在這上面，素有「死亡15分鐘」的說法，因此飛行員在降落之前一定要通過計算機獲知當前的重量，若是超出標準，就要放油或者盤旋了。

波音747粗壯的起落架

你肯定會問，既然知道降落的時候要多消耗一些燃油，幹嘛不少加一些避免浪費呢?當然不能!你怎麼知道降落時會一帆風順晴空萬里?萬一在飛行途中遇到惡劣天氣需要臨時改變航線，或者因為亂流而消耗了更多的燃油，亦或是機場的風力過大不具備起降條件需要盤旋等待，怎麼辦?不要太想當然，人家不明白放油會浪費燃油費?

放油管

所以這個流程梳理清楚後就是：由於飛機要保證有充足的燃油可以應對突髮狀況，所以油不能帶少了。但是著陸時重量又不能過大，需要結合實際情況釋放一些燃油來減重，就是這麼簡單。

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