車和家李想贊AutoPilot，特斯拉的自動駕駛真的靠譜嗎？

近日，李想表示：「新版AutoPilot 太好用了，感覺這麼下去，Waymo的路徑打不過Tesla的路徑，成本還高几十倍。」

作為特斯拉的老用戶，李想一直在免費為特斯拉做評測。之前李想曾在微博上曬出了特斯拉Model X 90D的用車感受，表示特斯拉「毛病超多，但是每天只願意開它。」

在這篇帖子中，李想比較中肯的評價了特斯拉的優缺點。智能汽車給人們帶來的便利也是顯而易見的，特斯拉也一直被看作是新能源車和智能座艙方面的標杆。

但是在自動駕駛方面，特斯拉一直飽受詬病。

李想在之前的帖子中也特地批評了特斯拉的自動駕駛功能，稱：「過度承諾的Autopilot 2.0會是特斯拉解決了Model 3量產後的下一個坑。」

不過李想這次對新版AutoPilot的評價可以說是全面肯定。不過，李想沒有具體說AutoPilot哪裡好用。

李想稱讚的是特斯拉在10月底在北美正式上線的Autopilot，也就是 Autopilot 9.0版本。不過，Autopilot 9.0在國內目前好像還沒有推送，李想應該是通過其他渠道體驗的。

事故不斷的特斯拉

據外媒報道，10月31日，美國一名車主的Model S在Autopilot自動輔助駕駛模式下撞上了另一輛汽車，車主受傷。

事故發生時，該名車主開啟了Autopilot自動輔助駕駛模式，以80英里的時速行駛，不料撞上了路邊一輛損壞的福特嘉年華。

該車主已經將特斯拉告上了法庭，指控特斯拉違反了佛羅里達州的欺詐和不公平貿易行為法案。

相關報道顯示，2018年以來特斯拉汽車已經造成了一系列死傷事故。多數事故和車主過於依賴自動駕駛功能有關。很多車主在駕駛特斯拉汽車時，並沒有將雙手始終放在方向盤上。

SeeingMachines的首席科學家Mike Lenne在國際無人駕駛車輛峰會上，發布了和Autopilot有關的調查結果。全程參與駕駛的駕駛員反應時間在0.5秒到1.5秒之間，使用Autopilot的駕駛員反應時間需要3.5秒。

頻繁出現的事故和特斯拉的「全自動駕駛」宣傳不無關係。

特斯拉也認識到了這個問題。今年10月底， 特斯拉官網所有車輛預訂界面中都下架了「全自動駕駛」選項，僅剩「增強自動輔助駕駛」選項。

隨著特斯拉產能逐步實現突破，特斯拉汽車的存量將會加速上升。

如果消費者對於特斯拉汽車自動駕駛功能沒有充分的認知，或者說，如果特斯拉不能對消費者進行適當且充分的教育，隨著特斯拉汽車存量的逐步擴大，事故數量可能會進一步增加，特斯拉也會因此吃不少官司。

一些傳統車企也能實現類似於特斯拉的輔助駕駛功能，但是沒有像特斯拉那樣宣傳為全自動駕駛。

2015年馬斯克曾宣稱，2017年之前特斯拉將實現全自動駕駛。當然，這個目標已經無法實現。不過，馬斯克又立了新的flag。不久前在接受Recode採訪時，馬斯克表示，很有信心特斯拉電動車在2019年實現完全自動駕駛。

然而，業內普遍的觀點是完全意義的自動駕駛可能十年內都難以實現。完全自動駕駛意味著車內人員無需對車輛進行任何干預，車輛能夠在全天候條件下實現自動駕駛。

不得不說，馬斯克吹的牛真的有些誇張。

Auto Pilot是什麼水平

最近，《消費者報告》首次列出了半自動駕駛系統的排名。凱迪拉克的Super Cruise系統名列第一，特斯拉Autopilot系統緊隨其後。

但《消費者報告》同時指出特斯拉在駛出匝道功能，互通式立交橋的導航等方面存在問題。《消費者報告》汽車測試主管Jake Fisher對特斯拉Auto Pilot的評價是：它能夠執行進出高速的任務，但並不完美，智能程度還不夠。

此前加州車管局和第三方市場研究公司的報告指出，在全世界研發自動駕駛技術的企業中，領先者是Waymo、通用、日產等公司，特斯拉、蘋果、Uber等公司落後於對手。

諮詢公司Navigant的報告顯示，Waymo的排名從去年的第7位上升到了今年的第2位，而特斯拉的排名卻一滑到底。

谷歌在2009年就開始進行自動駕駛實驗。Waymo在今年10月30日成為美國加利福尼亞州首個可進行全自動無人駕駛測試的公司。今年年底，Waymo將推出沒有安全員的商業化運營無人駕駛計程車。

先發優勢讓Waymo成為自動駕駛行駛里程最長的公司。今年Waymo宣布將向克萊斯勒追加採購最多62000輛Pacifica混動麵包車，用於擴大Waymo無人駕駛車隊陣容。

傳統車企巨頭也在研發自動駕駛。但是多數採用合作的模式。正是因為自動駕駛開發十分燒錢，傳統車企之間才需要抱團取暖。

特斯拉目前的市值和通用、福特已經差不多。但是特斯拉長期處於虧損狀態，而傳統車企巨頭多數擁有良好的財務狀況。

特斯拉採取了獨立開發自動駕駛的策略，但精力分散的特斯拉，很難多方面兼顧。特斯拉之前又傳出自研自動駕駛晶元的消息。車企掌握自動駕駛核心晶元自然是好事，但是這意味著特斯拉的精力更分散了。

特斯拉在體量上和谷歌相差太多。谷歌不僅資金遠比特斯拉充沛，而且不造硬體，專門研發自動駕駛技術。優勢在誰手裡，其實很明顯。

點贊的背後

李想是造車新勢力車和家的總裁，近期車和家推出了理想智造這一智能汽車品牌。雖然特斯拉在中國的工廠還沒有建成，但終究算是車和家的友商。李想能夠這樣稱讚特斯拉，確實很謙虛，很有胸懷。

但是點贊特斯拉，對造車新勢力來說也是無利不起早。

目前，造車新勢力在國內飽受質疑。造車新勢力面臨著製造能力不足、量產交付、資金緊張、燒錢過快等難題。而且即使是已經交付的車輛，有的也存在質量問題。

目前造車新勢力的處境很像早期特斯拉，困難重重，不被看好。

造車新勢力一直把特斯拉作為學習的對象。特斯拉如果出現什麼問題，無疑也會削弱市場對造車新勢力的信心。反之，特斯拉越厲害，這些學生們也與有榮焉。

如果「Waymo 的路徑打不過Tesla 的路徑」，特斯拉如果能夠在自動駕駛方面大獲全勝，造車新勢力做自動駕駛就更有希望了。

目前造車新勢力似乎都有新能源車、自動駕駛、智能座艙、操作系統等全盤通吃的氣概。造車新勢力標榜特斯拉潛台詞無非就是，特斯拉現在可以做到的，我們將來也可以。

但其實單純造新能源車就得幾百億人民幣。現在的造車新勢力累計融資也就上百億。造車新勢力真的沒多少錢搞奢侈的自動駕駛研發和測試，充其量就是做一些集成、組裝工作。

Waymo 的路徑比Tesla 的路徑成本高几十倍，一方面是谷歌真有錢，特斯拉真缺錢；另一方面是自動駕駛開發真的很燒錢。

造車新勢力虛心向特斯拉學習是好事，但不要學特斯拉的好高騖遠，過度承諾。畢竟安全是自動駕駛的重中之重，安全得不到保障，多麼炫酷的功能都缺乏立足的基礎。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！