兩國產飛機爭鋒，誰適合成為預警機？C919相對運20優勢明顯

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C919和運20兩種國產大飛機已經逐漸為人熟知，而這兩種飛機誰究竟在軍用特種機領域更有潛力也是爭論不休的話題。其實，C919有其獨特優勢，而相比之下運20最大優勢就是大，和其百分百的國產化水平。C919是一種商用飛機毋庸置疑，但是本著向發達國家學習的態度去看西方國家的預警機，幾乎全都是由民航飛機改裝而成的。無論是歐洲等國採用的A330-MRTT，還是美國採用的B-707，以及日本，澳大利亞等採用的B-767,B-737，都是在民航領域大名鼎鼎的存在。而中國軍隊建設一直是向先進對象學習，西方各國無一例外採用民航飛機自然有其道理。

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相比較正兒八經的軍用運輸機，民航飛機從外觀到布局都有千差萬別。民航多採用兩台發動機，並且採用普通尾翼加下單翼布局，無論是噪音程度還是舒適度都遠優於因為要考慮野地起降能力而採用上單翼，T型垂尾，四台發動機的軍用運輸機。而且民航飛機考慮燃油經濟性，都設計的又長又窄，相比之下軍用運輸機又短又寬，飛行阻力大。另外機內設施對人員的友好度方面客機也碾壓軍用運輸機。加上客保有機數量巨大，配件充足，維修保養方面相對軍用運輸機就顯得十分廉價快捷。

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而運20等軍用運輸機最大的特點就是大並且能夠達到國產化要求。像俄羅斯這種民航客機沒有優勢的國家只能選擇運輸機作為預警機平台。而中國目前情況很像俄羅斯，客機方面沒有主導權，現實的選擇就是利用運20作為新一代預警機的平台。但是長遠來看客機才是真正適合特種用機的選擇。

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