加拿大路考難倒中國近十年駕齡飛行員，背後原因令人深思

作者簡介：魁瓜的飛行生活，原中國國際航空公司飛行員，現旅居加拿大。

一個星期前的一個陽光明媚的下午，我去參加了SAAQ（魁省汽車保險局）的road test（路考）。

去之前，作為老司機的我為了能一次通過，多方打聽了路考注意事項，包括各種隱蔽的限速路標、90°轉頭的盲點檢查、看見停牌必須不在乎油錢地一腳剎

死......

加上之前我已經拿著有效期半年的旅行簽證駕照翻譯件，每天接送老婆孩子進行了幾個月的實操，理論考試又是一次通過的（魁省理論考試的各種燒腦考眼力的圖題，確實考掉了不少魁瓜的一頭青絲），這次路考我信心滿滿。

PS：媳婦的路考是第二次才通過的，周圍的人也鮮有一次通過的，次數多的甚至有4、5次路考才勉強拿到駕照的。為了應對傳說中的「因為不會說法語而遭到的歧視」，我還刻意臨陣磨刀了幾句法語。

考試那天，留著一頭婆婆灰的英姿颯爽的考官張口問我：「How are you?」

我立刻祭出了早就背好的台詞：「Très bien , Et vous?」(fine and you?)

看著她藍色的眼睛裡露出的驚喜樣子。

我趁熱打鐵：「Je m』appelle X y』a，Je suis chinois.Je J』habite ici.」（我叫某涯，我是中國人，我住在這。）

「Ma femme, elle est étudiante de l』université de XXXX .Je ne travaille pas .」（我的媳婦在本地大學讀書，我沒有工作——因為我還不會說housewife家庭煮夫的法文版）。

逗得她簡直都要放下一臉的嚴肅花枝亂顫了，她還告訴我，她的兒媳婦是一個來自墨西哥的中國人。

這個就有點超出我的法語範圍了，我只好切換回英語，「really？Cool!」

就在這歡愉的氣氛中，我開始了自己的路考，一路上盡顯老司機的小心翼翼，最後秀了一個漂亮完美的一把入庫，結束了考試。

我把安全帶解開，滿懷期待的看著她，她笑咪咪的告訴我，路考除了75分通過，我今天的分數是70分。

作為一個19歲就拿了駕照的，飛機都開了快十年的老司機，我陷入了沉思。

就在這次路考前不久，一位多倫多準備參加路考的華人「新手女司機」，在人行道上，把一個金髮碧眼的「路人甲」給撞飛了。

警察到場之後，判定是「路人甲」自己闖紅燈，負全部責任，而司機無責，可以繼續參加考試。

於是驚魂未定的女司機，只好繼續「堅強」地參加了考試，不過也許是因為心理陰影面積過大，最終考試結果和我一樣：再繳22刀，28天之後再見。

那天我掛了之後，自己黯然地把車開了回去，告訴了媳婦這個好消息（對她來說），她幸災樂禍地了解到我被指出的6處小錯誤後（如果只有5處就能通過），斷定這肯定是對於不會說法語的新移民的有意為難。

直到後來有一天，我翻朋友圈，看見了那篇關於華人「新手女司機」撞人的文章想了想，可能問題還真不是出在歧視上，而是出在文化差異上。

當年特朗普在競選美國總統時，提出的口號是「Law and Order 」。就任總統後，亦曾說過「法律、秩序和國家安全是我當選的理由」。

同為北美的加拿大，法制的觀念也深入人心，很多新移民都會感慨，這邊的人都很守規矩。除了大家熟知的法律規定不能揍孩子的故事，另一個備受國人吹捧的是「校車」的故事。

上面的校車靠右停在了路邊，孩子們正在排隊上車，旁邊有老師看管，可以說是非常的安全了，我們再來看路的另一邊。

作為一個土生土長的國人，我相信許多人會和我一樣納悶，對面遠遠停下來的那輛汽車是在幹嘛呢？路面這麼寬，校車所佔一側不到一半，完全不影響對面的通行啊？

不好意思，那塊法語版的校車停牌，作用範圍是道路的兩側。也就是說，只要校車亮起了這塊停牌，你的行駛方向無論是跟在校車後面，還是在校車的對面道路上，必須在距離校車至少五米開外的地方停下來。

如果你「不小心沒看見」錯過了，沒有關係，交通法規考試里早就告訴了你後果。

這裡有一個需要和大家解釋的地方，魁省規定無論之前是否擁有其他地方的駕照，在魁省新獲得的駕照為「學習駕照」，兩年之後才能轉換為正式駕照。

這兩年你的駕照基點分數不是12分，而是4分。作為一個新晉魁省司機，如果你選了C，就意味著可以連D一起選了。並且這個分數會保留在你的檔案里長達兩年。

和國內的只是塗成了黃色的質量不保的各式各樣、眼花繚亂的，看上去很美的通勤車相比，這才是注入了靈魂，這才是血淋淋的事實。

Law and Order。

回想起來，那天路考過後考官提出的三個主要的問題，我覺得之所以沒能一次通過的原因，可能還真不在於「因為不會說法語的歧視」，而是骨子裡的法律意識的跑偏，是文化差異的衝擊。

比如首先被詬病的路口減速的問題，這在國內開車時，是個基本常識，無論你面對的是紅燈還是綠燈。因為你要時刻留意突然竄出來的馬路殺手——電瓶車，很多電瓶車的行駛原則大概是，綠燈可以通過，紅燈可以「小心的通過」。

如果不幸撞上，國內交警叔叔處理的原則大概也是，不管紅燈綠燈，機動車肯定是要為躺在路上的那位負責的。

這就直接造成了，我作為多年老司機養成的習慣，每逢路口下意識的減速。結果這個「老司機的行為」反而讓魁瓜教官很不理解，用她蹩腳的英語問了我很多個why，和我說了很多個unnecessary（多餘的）。

另一個讓她不滿的點在於，一次併線過程中，我打了轉向燈之後，發現後車並沒有減速。於是慢下來讓過了後車，才完成了併線。沒想到，就這一在國內避免對方怒路症發作，進而引發「人民內部矛盾」的常規操作，又讓她非常的不滿。

只對一個併線，她指出了我打轉向燈時機、併線技術、和駕駛信心的三個問題。她認為只要車距合適，打了燈之後，只需果斷併入即可，大家都按照限速保持速度上限的話，正常併線的是一點問題也沒有的。

以我的法語水平和她的英語水平，我實在沒法和她解釋，在國內駕駛時每次併線和被併線都要做好違章和被違章準備的忐忑心情，更無力吐槽為了不激起後車逆反心理，而伴隨著一腳不管不顧的油門，往往不打轉向燈反而更容易出其不意的併線的技巧。

歸根結底這些問題，在魁瓜看來都能用一個簡單的「路權」來解釋。而對於我們來說，確實是法律意識的差距，也是不同文化的區別。

雖然我國現在也提出「全面依法治國」，但幾千年根深蒂固的儒家思想影響下，實際執行起來基本上還是「刑不上大夫」、「一分為二的看問題」。想明白了這些，也算能夠「入鄉隨俗」，再次信心滿滿用法律武器武裝自己，「老司機」再出發迎接新挑戰。

唯願祖國繁榮昌盛，將來有一天法制環境也能如同這楓葉國得藍天一般清澈明媚。

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