飛機坦克的油耗高到難以想像，真正的油老虎

隨著生活水平的不斷進步，私家車早已進入「尋常百姓家」。買車時大家關心的一個重要問題就是汽車的百公里油耗是多少。

很多人都知道坦克是陸戰之王，幾乎在陸地上沒有敵手，坦克憑藉的就是強大的火力和堅硬的裝甲。坦克的耗油其實也是非常厲害的，坦克並不像半掛挖掘機推土機那種耗油，由於坦克有著一定的奔行速度，其耗油也是一把車輛能比及的。

若是平常的汽車，一百公里一般只需要不到十升，而坦克幾乎是汽車耗油的兩倍多。塔克的爆發力也是相當猛的，塔克的發動機的馬力都是比較大的，小的也有800馬力，大的上千馬力，很多時候耗油高也是正常的。

俄羅斯T-80坦克動力系統採用GTD-1000燃氣輪機,發動機標定功率約為724kW(985馬力),最大內部燃油載量1000升,公路最大行程400公里,油耗為250升/百公里;

美國M1A1坦克採用AGT-1500型燃氣渦輪發動機,最大功率:1103千瓦(1500馬力),最大內部燃油載量1907.6升,公路最大行程498公里,油耗為383升/百公里;

德 國豹2A6採用MTU公司研製的MB873Ka-501型4衝程12缸V型90°夾角水冷預燃室式增壓中冷柴油機，是目前世界上最好的柴油發動機之一。發 動機功率：1100千瓦（1500馬力）,最大內部燃油載量1200升,公路最大行程550公里,油耗為219升/百公里;

法國勒克萊 爾主戰坦克該坦克使用的動力是UNI柴油機(UNI Diesel)公司銷售的1台V8X1500型超高增壓柴油機，重1850kg，在 2500r/min時功率達1103kW(1500馬力)，燃料儲備：1300升,公路最大行程：550km,油耗為236升/百公里.

日本90式主戰坦克發動機採用三菱重工生產的兩衝程水冷V型渦輪增壓柴油發動機，輸出功率達811千瓦,它的燃油儲量為1100升，最大速度70公里／小時，最大行程340公里,油耗為323升/百公里.

中國99式坦克採用了883千瓦（1200馬力）的渦輪增壓中冷式大功率柴油機，最大公路時速達70公里／小時，最大行程為600公里。油耗為410升/百公里.

英 國挑戰者主戰坦克使用的是珀金斯發動機(PerkinsEngines)公司生產的康達(Condor)12V-1200型渦輪增壓柴油機，在 2300r/min時功率為882kW(1200馬力)。公路最大速度：56km/h ,燃料儲備：1797L ,最大行程為450千米,油耗為399升 /百公里

不過你知道戰鬥機的油耗是多少嗎？

（正在啟動加力爬升的F-14，發動機尾噴口噴出了馬赫環）

現代戰機對高速性的追求也越來越迫切。不過戰鬥機想突破音速瓶頸也受到很多制約，一個重要的因素就在航空發動機上。戰鬥機為突破音速進入超音速飛行，往往需要藉助發動機後端的一個重要部分——加力燃燒室。

（F-404渦扇發動機內部結構示意圖，後半段就是加力燃燒室）

加力燃燒室通常用在戰鬥機緊急起飛或超音速飛行階段。加力燃燒室設在燃燒室後方，長度一般為2到3米，占發動機全重的20%左右。使用時通過向加力燃燒室直接噴射燃油，使燃燒室產生的燃氣與流經外涵道的空氣產生二次燃燒，從而使發動機產生額外的推力。一般加力燃燒室可使發動機推力增加40到50%。

（航母上使用加力起飛的F-14）

但是，加力燃燒室的燃燒效率十分低，從而導致燃油使用效率很低，也就大大增加了戰鬥機飛行的油耗。一般來說，戰鬥機性能的一個關鍵指標是2.8分鐘加力飛行所需的油耗占戰鬥機總內油的比值。以典型三代機為例，F-15E、蘇-27S以及米格-29A的2.8分鐘加力油耗分別為：2385千克、2259千克和1500千克，佔總內油的比值分別為：39.1%、24.0%和42.9%。也就是說戰鬥機一旦啟動加力燃燒室進入加力飛行後，總內油只能區區維持幾分鐘的超音速飛行！所以即使白送你一架三代機，光是油耗就承擔不起。

（即使是可以超音速巡航的F-22，依然保留了加力燃燒室）

三代機里「颱風」和蘇-35S在無外掛的情況下，不開加力可以完成1.2馬赫的「偽超巡」，當然直到F-22才真正實現了不開加力即可完成1.7馬赫並維持30分鐘以上的超音速巡航。

進入超音速巡航的四代機可獲得比亞音速巡航的三代機更多的能量，延長了導彈的射程，也增強了戰機的機動性，實戰意義重大，這也是四代機為什麼追求超音速巡航的根本原因。

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