中歐班列年開行量或提前2年破5千列 「南向通道」成競爭新方向
中歐班列在今年實現了大跨越。繼8月26日，X8044次中歐班列（漢堡—武漢）順利到達武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，中歐班列累計開行數量達到10000列，今年有望實現開行5000列。這比《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》（下稱《規劃》）提出的目標提前了兩年。
在近日召開的重慶自貿區新聞通氣會上，重慶口岸和物流辦有關負責人通報，截至11月16日，中歐班列（重慶）已經開行1057列。
上個月，成都、西安先後宣布今年中歐班列開行量達到1000列。如果再加上鄭州、武漢等全國其他40多個城市的開行量，今年有望達到5000列。
成渝西三城角力
中歐班列始於重慶2011年開啟的惠普班列，到目前全國已有48個城市開行中歐班列，年開行列數已從12列增至2017年的3673列，到達歐洲14個國家40多個主要城市，運輸網路覆蓋亞歐大陸的主要區域。
從最開始的重慶首發，到後來成渝兩地競爭，再到武漢、鄭州等地相繼加入，如今隨著「一帶一路」倡議的實施，全國很多城市都開始開行中歐班列。但其格局主要還是集中在中西部的重慶、成都、武漢、鄭州，以及東部的義烏等地。
2017年，成都、重慶、鄭州、武漢分別開行1012列、663列、501列、375列中歐班列，在全國開行的35個城市中，這四個城市的開行量佔比超過60%，呈現大幅領跑的態勢。
但是，這一競爭格局因為西安的加入而出現變化。去年西安中歐班列開行量僅為194列，年度開行總量排名全國第17位。但是，今年西安高調出擊，年初就發布了今年衝擊1000列的開行計劃，並啟動了大力度的攬貨措施。
不只西安，今年年初，重慶也宣布開行要突破1000列；中歐班列（成都）2017年開行破1000列後，成都今年沒有明確開行數量，但仍宣布要繼續保持領先地位；此外，鄭州等地也提出大幅提升開行量的計劃。
去年年底舉行的中歐班列運輸協調委員會第二次全體會議預計，2018年中歐班列會達到4000列。
10月16日，W439 X8062次列車從青白江的成都集裝箱中心站出發，中歐班列（成都）在全國中歐班列2018年度開行中率先突破1000列；10月30日，西安宣布，2018年中歐班列（長安號）開行首超1000列；今年前三季度，鄭歐班列共開行512班（273班去程、239班回程），超去年全年總數，占班列累計開行總數的1/3，今年全年計劃開行700班。
此外，2018年中歐班列（武漢）計劃往返開行500列，比2017年增長32.6%。重慶西部物流園相關負責人也曾在年初向媒體表示：「我們預計，年底中歐班列（重慶）的開行數量比去年翻一番。」
因此，成都、重慶、西安、鄭州、武漢這些城市今年開行量就已經接近5000列，再加上全國其他40多個城市開行的班列，今年有望突破5000列。
上述2016年發布的《規劃》提出，到2020年，中歐鐵路運輸通道基本完善，中歐班列樞紐節點基本建成，貨運集聚效應初顯；中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量明顯提高。這一目標可能將在今年實現。
這些數據的背後是城市之間的激烈競爭，因為沒有統一標準，各地大多從各自的有利方面發布數據。
比如，10月30日，陝西宣布，截至10月30日，中歐班列（長安號）開行數已達1030列（歐洲方向開行550列、中亞方向480列），重載率、貨運量、實際開行量三項指標穩居全國第一。
隨後成都又發布，截至10月31日，成都國際班列共開行1875列，其中中歐班列（成都）開行量已突破1100列，同比去年開行量增長71.1%；重櫃數28818，同比去年提升56.8%。按中鐵總官方統計（指中歐線和中俄線），中歐班列（成都）開行列數、重箱數繼續領跑全國。
拓展國際陸海貿易新通道
不過，在這些城市競爭之下，中歐班列得到迅猛發展，也產生了積極效應，尤其是中歐陸路物流網路逐漸鋪展，貨物集散效應初步顯現，返程班列快速增長。
上述重慶口岸和物流辦有關負責人介紹，中歐班列（重慶）往返程開行比例是5:4，這是非常好的發展趨勢。不僅如此，截至10月底，中歐班列（重慶）新增重慶-越南、重慶-明斯克、重慶-漢堡、重慶-伊朗運行線路。此外，北向的「渝滿俄」班列開行149班、東向的「渝甬」班列開行127班，均實現常態化開行。
事實上，中歐班列主要節點城市都積極在國內國外拓展兩張網。當地時間10月28日晚，一列載有傢具類貨物的班列從德國不來梅哈芬出發，這是中歐班列（成都）首次測試不來梅哈芬至成都的回程班列，標誌著中歐班列（成都）境外點增至22個。
中歐線之外，到東盟的南向通道也越發火熱。日前，國務院總理李克強對新加坡進行正式訪問，兩國總理共同見證了多項雙邊合作文件的簽署。其中包括中新（重慶）項目旗下「國際陸海貿易新通道」諒解備忘錄。自此，由中國與新加坡兩國政府合作的中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目，旗下的「南向通道」提出一年九個月後，正式更名為「國際陸海貿易新通道」（New International Land-Sea Trade Corridor）。
此外，目前重慶國際陸海貿易新通道開行鐵海聯運班列365班，其中下行192班、上行173班，實現「天天班」開行，並於新加坡、越南、中國香港等地設立了5個海外貨物集散分撥中心。
9月11日，重慶市委書記陳敏爾主持召開專題會議，進一步研究部署中新互聯互通項目南向通道建設。會議強調舉全市之力打造國際陸海貿易新通道，將「一帶」和「一路」、「一帶一路」和長江經濟帶更好連接起來。
重慶綜合經濟研究院院長易小光向第一財經記者表示，南向通道是「一帶一路」倡議的重要組成部分，中國與東南亞、南亞建立起新的通道，與海上絲綢之路對接的同時，又與中歐班列連接，向西又與絲綢之路經濟帶連接，具有重要的戰略意義，這也是重慶如此重視的重要原因。
四川方面也十分重視南向通道。9月19日，廣西壯族自治區政府與四川省政府在成都市簽署《深化川桂合作 共同推進南向開放通道建設框架協議》。
成都也在著力構建以成都為戰略支點的四向鐵路大通道，提出形成以7條國際鐵路貨運通道、5條國際鐵海聯運通道為支撐「縱貫南北、橫貫東西、通邊達海」的陸上物流體系，構建以成都為樞紐、聯繫太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋。
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