剛來吊電塔，又要去滅火—S64空中起重機真的很忙

10月中旬，一架安124大型貨機在南京機場卸下了一架奇特的直升機。它是誰？它就是「空中起重機」— S-64重型直升機。它來中國幹什麼呢？

後來，小編通過查詢社交媒體得知，這架空中起重機來中國是到浙江舟山進行國家電網500千伏線路吊裝任務。舟山500千伏聯網輸變電工程的關鍵節點是一座世界第一高的輸電鐵塔。該塔高380米、單基塔重7280噸、鐵塔主材鋼管內混凝土灌注至260米高度、最大鋼管主材直徑達2.3米，比前些年建設的甬舟220千伏輸電工程的370米輸電鐵塔還高出10米。之所以要建這麼高的輸電鐵塔，是要保證塔上架設的500千伏輸電線路安全跨越寧波舟山港的主航道。原來如此，此類高技術吊裝任務只有請S-64重型直升機才能勝任。吊裝由兩架直升機同時作業，S-64負責吊裝鐵塔，另一架Bell-429輕型直升機負責空中觀察和急救。

S-64「空中起重機」是西科斯基CH-54重型直升機的民用版。CH-54是西科斯基飛機公司為美國陸軍研製的雙引擎重型直升機。它以18世紀印第安懷安多特部落的首領「塔赫」（Tarhe）命名。西科斯基「空中起重機」直升機的項目最初始於1958年採用活塞式發動機的S-60，渦軸發動機驅動的S-64於1962年5月首飛。美國陸軍最終購買了105架，命名為CH-54。

空中起重機可以將貨物吊起並緊貼在其中心脊樑上，以減少向前飛行時的阻力和消除鐘擺效應，還可以從懸停位置上下絞車，這樣直升機就可以在懸停時部署載荷。由於模塊系統的「可適應」特性，CH-54在越戰中用於運輸貨物及回收被擊落飛機非常成功。直到上世紀90年代初，波音CH-47「支奴干」才在陸軍航空部隊中逐漸替換了CH-54。截至2014年，CH-54仍保持著創造於1971年的最高水平飛行高度為11000米(36000英尺)，以及最快爬升至3000、6000和9000米（10000、20000和30000英尺）的直升機紀錄。

1992年，美國埃瑞克森公司(Erickson Air-Crane)從西科斯基公司購買了S-64的型號合格證和製造權，並在原有設計基礎上對機身，儀錶設備及商載能力進行了大規模的改進。今天，埃瑞克森公司運營著世界上最大的S-64直升機機隊，在全球範圍內執行著各種空中重型精密吊裝作業，還可以配備水空投設備(有些還具有泡沫/凝膠能力)，用於執行消防任務。

2013年， S-64進入中國市場後，填補了我國空中吊裝作業的空白，我國的特高壓電網建設，西電東輸等大型項目都需要這種直升機進行吊裝作業。小編認為，國內對於此類特種直升機的需求還是比較大的，S-64在舟山吊裝作業結束後又乘飛機趕回美國了，加州的大火還需要它回去支援呢。我國現階段又生產不了這種重型直升機，但應該可以以租賃的方式在國內常備幾架，這樣可隨時用於應急作業。

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