荷蘭是自行車大國，為何大家騎車都不戴安全帽？「背後原因」超先進、看了實在羨慕！
魯曉芙，財經作家，旅居歐洲。從事跨國投資併購業務。
中國經濟已經國際化了，不了解歐洲，有時候，你就不了解中國。
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震驚！作為發達國家的荷蘭，人民出行竟然大多騎自行車，這究竟是經濟水平不足夠，還是因為什麼別的原因。
自行車為何跟荷蘭的聯繫如此密切，接下來小編就來帶你走進自行車大國——荷蘭。
為何身為自行車大國的荷蘭，人民騎車卻都不戴安全帽？這並非是政府的宣傳工作沒做好。騎車不用戴頭盔的秘密，在於荷蘭先進的的自行車友善文化。
騎自行車前戴頭盔，這是最基本的交通安全常識吧？但荷蘭作為自行車大國，國民日常大多以自行車代步，竟然只有不足 0.5% 的人配戴頭盔，但是這絕非缺乏教育導致的。騎車不用戴頭盔的秘密，在於荷蘭的自行車友善文化，從遍布全國的自行車走廊配套、到約定俗成的駕駛習慣，這些使自行車成為安全的代步工具，市民不用獨力承擔安全責任。
不願開車？荷蘭市民為騎自行車集體發聲
荷蘭之所以成為自行車友善國家，其實是經過漫長的抗爭得來的。以大城市鹿特丹（Rotterdam）為例，經過二戰的戰火摧殘，整座中世紀古城被夷為平地，戰後的重建，奉行現代主義原則，規劃以汽車優先，市民集中居住在市郊，每日駕車往來市中心工作。
荷蘭自行車專用路面通常塗上紅色，以資識別。
然而，鹿特丹市民開始意識到，這種城市空間安排，並非是自己所想要的，街道不再適合步行或騎自行車，甚至連乘坐公共交通工具，都有些不太方便，交通意外死亡率高漲。同類問題也出現在荷蘭其他城市，到了 1970 年代，主流聲音開始反對之前的，繼續以汽車主導的城市規劃。每個城市的抗爭成果各有不同，鹿特丹算是比較成功的案例，改划了部分空間，作其他交通用途。
這意味著，假如當初居民欠缺集體抗爭的意志、政治家及規劃師缺乏前瞻遠見，荷蘭都不可能成為今天的自行車大國。
專設自行車高速公路，讓你騎車走遍全國
如今荷蘭的自行車基建十分完備，道路設計有一套既定準則。在城市當中，行車道路的車速，如果超過指定上限，道路便需要划出自行車專用通道，通過混凝土、草地、植物或防撞柱進行保護，路面塗上容易識別的紅色；汽車與自行車共用的路面，車流量通常有限，路面也有減速帶、圈畫的行人斑馬線等，令駕駛者明顯意識到，這段是屬於行人和自行車的路段，因此會格外小心。
格羅寧根（Groningen）是荷蘭自行車使用率最高城市之一，當地最近在試行新交通規則，個別十字路口，除了普通紅綠燈以外，還額外增設「自行車專用」訊號燈，汽車必須停車等候，措施令道路使用更加平等。
市郊的自行車專用迴旋處，避免與汽車爭路的意外。
荷蘭在數十年間還鋪設了自行車走廊，至今已經遍布全國各地，你可以利用自行車前往任何城市，甚至游遍整個荷蘭。比如 RijnWaalpad 就是自行車高速公路之一，連接阿納姆（Arnhem）與尼美根（Nijmegen），全長 14 至 15 公里，沿途沒有任何交通燈或障礙物，可以暢通無阻抵達目的地。
騎車從娃娃抓起，學會騎車是種榮譽
荷蘭人的自行車習慣是從小培養的，雖然政府沒有強制要求學習，但是絕大多數學校都有自行車技術課程，學生到 10 至 11 歲便會接受訓練，11 至 12 歲就能通過交通規例筆試，再另設道路考試。推廣自行車使用的組織 Fietsersbond ，也會協助各地學生用自行車認識社區，在道路上實習如何發出訊號，在何處停車等候等知識。
學生成功通過道路考試可得到證書，上面簡單寫著：「我成功通過自行車技能課程，現在可以負責任地，騎自行車穿梭在我的城市。」於是乎，自行車普遍成為學生上學的交通工具，如此也可以理解，為何如今荷蘭有近乎 80% 人口，每星期最少騎自行車一次。
阿姆斯特丹市中心的自行車停車場。
自行車才是交通王者，鐵路部門也讓道
荷蘭的自行車文化，同樣得力於公共鐵路部門推廣，車站門外都有大型自行車場，方便乘客用自行車往返車站，當局也提供相應的套票選擇。因此有多達 50% 的公共交通乘客，都是先騎自行車出門，到車站再轉車。在推廣自行車使用的同時，也變相鼓勵大家，多乘坐公共交通工具。
荷蘭兩大鐵路部門 Nederlandse Spoorwegen 與 ProRail 又引入租借自行車系統 OV-Fiets，任何人只要手持電子支付卡 OV-chipkaart，即相當於中國的自行車租借卡，便可以租借站外的自行車，每 24 小時費用 3.5 歐元（約 24.6 人民幣）。當局的調查發現，計劃成功令自行車逐步取代汽車，但由於自行車供應追不上需求，計劃也到達了瓶頸。
安全是所有人的責任
各種方便的配套，使得騎自行車彷彿外出步行般隨意，駕駛者尊重自行車使用道路的權利，路上自行車也通常以定速行駛，所以男女老幼騎自行車時，根本不會想到配戴頭盔。現在荷蘭只有 0.5%的 市民，騎自行車時會戴頭盔，相當於每 200 人只有 1 人戴頭盔，這些例外的少數，通常都是職業自行車手。
當很多發達地區居民，都養成了騎自行車戴頭盔的習慣，就像駕車時要戴安全帶般平常，荷蘭卻不認為確保安全，是市民要獨力承擔的責任。改變以汽車為主導的道路規劃、完備的自行車基建，加上尊重自行車使用者的駕駛意識，正是荷蘭為市民所提供的最佳保護。
然而，中國不具備這種自行車友善文化，騎自行車戴頭盔，還是唯一保命的辦法，不僅如此，作為一個騎手，恐怕護膝護腕護肘一個都少不了，中國道路上的各種外賣小車，實在令人防不勝防。不過中國的地鐵實力也是全世界頂尖水平，大大改善了人們的出行情況，讓路面上的交通不在擁堵，也算是各有各的優點吧。
編輯：萬徑 格式：黃牛
