中國運20最新改進型已曝光！解決戰機一長期難題 戰力將獲突破

11月18日，運20運輸機一張新照片，引發讀者們極大關注！

圖中的運20運輸機改進型，似乎具備了為其他中國戰機空中加油的能力！

這一照片中，運-20運輸機的機翼外側增加兩個尖銳吊艙狀物體，非常可能是加油吊艙。而使用的技術，被稱為「軟式加油」技術。

運20改裝的加油機，預計會是我國近20-30年里的主力加油機，機翼下安排兩個加油吊艙，加上後機身一個吊艙，可以同時為三架中國戰機加油！

雖然中國已有轟油6加油機，但它的轟-6轟炸機平台載油量太小，導致其實際上並不能給戰鬥機進行具有實戰意義的加油服務。而運20這一大型平台，解決了這一問題。

而最近殲20戰鬥機的空中受油管曝光，搭配運20加油機的曝光，令人振奮！這將極大改善中國空軍遠程作戰能力。

我國目前的多種國產戰鬥機，包括殲-20、殲-11家族、殲-8D/F、殲-10、「梟龍」等都配備了這一種配合軟式加油技術的空中受油管。

在進行加油時，運20加油機可以從吊艙中，藉助液壓或者電力，甚至藉助吊艙自身攜帶的風車驅動動力設備，放出長長的加油管。加油管尾部有一個可摺疊收納的受油錐，放出後完全展開，方便戰機的受油管準確的插入其中，完成對接。

雙方對接後，運20加油機吊艙開始接通油路，令運20自身內部燃油及額外增加的油箱內的燃油，能夠輸送給戰機。完成後，油路切斷，戰機通過自身減速，令受油管與受油錐解鎖，雙方分離，各自執行下一步任務。

運20加油機的出現，通過殲20上增加受油管，顯示出來更為關鍵性的作用。殲20目前已被證實使用軟式加油技術，但也存在一些新聞圖片證實其進行了硬式加油技術研究。

後者的加油機安裝了一根剛性加油管，可主動而靈活控制相對位置、準確戳入戰機機身表面的受油口，同時硬式加油管傳輸燃料速率更高，也比較不受氣流影響，而且戰機上的受油裝置較為簡單，也不需要過於複雜的隱身處理。

目前美國F-22戰鬥機使用硬式加油技術，美國海軍的F35B/C則採用軟式加油，這是因為美國海軍航母部隊缺乏配備硬式加油管的大型加油機。

可以遇見，中國殲20戰鬥機、未來可能出現的中型艦載戰鬥機都將具備軟式加油技術，但最終可能轉向硬式加油，而運20這一中國大飛機平台的出現，恰好為這一轉變提供了有力的基礎。屆時，中國戰機的空中加油受油能力將再上一個台階。

預計運-20將最終成為軟硬兩種技術兼容的加油機，適應各種不同場合需求。

當然，軟式加油技術允許所謂的夥伴加油，是一個大優點。例如殲15戰鬥機已經測試了攜帶一個腹部加油吊艙，以便為其他殲15戰鬥機加油。這一模式不需要額外的複雜加油機，簡單易用，成本較低，可保持原有的戰機人員編製，而且允許加油機本身擁有相當的戰鬥力。

就殲20等隱身戰鬥機的加油技術與隱身互相平衡的考慮而言，其相關設計比傳統戰鬥機要複雜得多，例如受油管、受油口要符合隱身需求，妥善遮蔽，即便是蓋板接縫也要求嚴密結合，避免產生過強的雷達波散射。相關技術的研發，證實了我國相關技術的突破。

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