傍上大款LV，摩拜能闖出商業化的新道路嗎？

最近如果你在上海打開摩拜APP，那你很有可能收到過來自LV的展覽邀請。

11月15日，摩拜單車宣布與奢侈品牌路易威登達成合作，摩拜App中除了能看到11月16日LV《飛行、航行、旅行》展覽首次在中國亮相的宣傳海報，其車輛元素也更改為路易威登此次展覽的主題視覺，向用戶宣傳展覽信息——在品牌上倡導「旅行的藝術」的路易威登，和主張「探索城市未知」的摩拜看起來十分契合。

同時，摩拜方面還透露此次摩拜單車與LV的合作，除了常見的互動方式外，摩拜單車LBS廣告服務還提供了沉浸式體驗，例如在路易威登展覽區域附近的摩拜用戶在打開摩拜單車App時，可以直觀地了解展覽的準確位置，以及了解更多展覽相關信息，騎行到達展覽現場的用戶可以免費入場觀展。可口可樂水動樂系列產品也是這一模式的參與者之一，用戶在騎行後將獲得優惠券，可到附近超市直接兌換。

實際上，摩拜在與大品牌玩兒跨界方面已經是老玩家了：去年4月，摩拜與美妝巨頭歐萊雅中國宣布合作，讓用戶以摩拜單車的騎行距離來兌換歐萊雅的優惠券；母親節前夕，摩拜與中國本草護膚專業品牌相宜本草聯手，在南京搞了一場母親節有氧白騎活動；它還和麥當勞合作，推出摩拜註冊手機號碼領取麥當勞早餐券、騎行送冰淇淋的活動；到今年4月，摩拜又和可口可樂一起產出定製包裝。

而摩拜本次與LV合作中最具亮點的是其LBS廣告服務，基於用戶的實時的位置信息，可以更精準的鎖定目標用戶。共享單車作為最近幾年使用最高頻的出行場景之一，也是與出行場景匹配度非常高的媒介渠道。這場合作看起來是摩拜探索商業化的新嘗試，但它能否帶來實打實的廣告收入，可能還是要打上問號。

 盈利困境中的共享單車

頻繁的跨界動作背後是共享單車盈利模式的困境。

目前共享單車盈利方法主要有收取月卡、車身廣告、流量變現等方式。但是隨著規模不斷擴大，資源消耗等問題不斷迸發，僅靠騎行收入甚至不足以負擔共享單車的運營成本。

更糟糕的是從去年開始，北京、昆明各大城市城市明確提出，共享單車運營主體不得設置商業廣告。共享單車行業的盈利模式和變現方式充滿了不確定性，活下去顯得越發艱難。

而最近一段時間以來，ofo被破產，被收購，傳聞不斷，雖被一一否認，但法人代表變更，辦公總部搬遷的事實以及押金難退，拖欠貨款被起訴等情況卻越來越表明共享單車境況不容樂觀。

共享單車玩家們不得不加快造血自救的步伐。

哈羅單車已經進行了全面升級，改稱「哈啰出行」，向共享助力車和網約車的深水區探索，跳出了純單車的思維；青桔和小藍單車6月份還在推行2元月卡，繼續靠著補貼搶佔市場。

最近負面頻出的ofo也曾在缺少資金的壓力下嘗試了多種變現方式以自我造血血，例如成立B2B事業部，開展App端內廣告業務，涉水金融、區塊鏈等。今年6月，ofo方面曾表示成立兩個月的B2B業務營收已經超過1億元。

ofo還在信息流方面做出了嘗試。在其APP上線信息流服務功能「看看」，內設看點、圖片、視頻、體育、財經、社會、科普、讀報等頻道。據ofo方面表示，藉助自身現有的流量入口，從出行工具衍生出資訊平台，從而為ofo商業化帶來更多的可能性。隨後ofo又在8月底上線了短視頻廣告業務「視聽風暴」，試圖利用廣告流量變現，但顯然，從出行業務向資訊業務轉型並非易事。

摩拜的挑戰

摩拜以27億美元賣身於美團點評後，王興曾在內部員工會議上表示，摩拜的核心是做出行服務的提供商，短期內不考慮盈利問題，長期再實現盈利。

此前摩拜嘗試過在App內上線實物電商業務摩拜商城，銷售的產品主要為騎行周邊產品，同時還涉及服裝、家居、電子、護膚等類目，用戶可以通過App內的虛擬貨幣兌換打折券或者用現金購買產品，不過目前該項功能已經下線，在App內已找不到摩拜商城的痕迹。

可以看出，共享單車公司從電商、跨界、廣告等各方面嘗試新的可能，但拓展分散的新業務線或許是雪上加霜，挖掘LBS定位數據成為一種選擇。

對於共享單車來說，能否在LBS廣告中突圍一方面取決於其日活數量，摩拜官方稱其單車總註冊用戶量超過2億，7月平均日活躍用戶量達855萬，不過不同機構所公布的這一數據差別較大。

另一方面，需要考慮到是在出行的場景下，那些商家願意為這種廣告買單。騎上摩拜的用戶通常都已有明確目的地，很難因為廣告臨時改變目的地。這次摩拜合作的對象LV似乎並不具備參考性，更可能的是像口碑之前做的一樣，合作方變成餐館，你每次騎摩拜到一個地方系統就會給你推薦附近的商家。

根據美團點評的數據顯示，2018年4月至6月底，摩拜營收4.7億元，虧損15.1億元。2018年上半年，摩拜營收26.6億元，虧損30.6億元。可以看出，其虧損規模龐大，嘗試各種途徑但其盈利能力明顯偏低。即使在LBS廣告方面發力，摩拜也仍需要有效的成本控制和漫長的時間來填坑。

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