華人運通的「砸場」首秀-不發

丁磊一定不會忘記去年1月4日——那個他和已經永久性叛逃中國汽車市場的「狂想家」賈躍亭親密握手、並肩登台的溫柔良夜。

彼時的他，特意將自己裝進了一件胸口印有「Jordan」飛人標記的T恤衫下，這件旨在彰顯樂視造車宏圖之志的隱秘細節在發布會當夜被無數媒體捕捉、放大並喧囂。一個關於丁磊的有趣細節是，深色圓領T恤很快就成為造車新勢力創始人們登台時的必備單品，其風靡程度絲毫不亞於喬布斯推崇的黑色套衫和牛仔褲，只是後人在選擇時有意無意地迴避了胸前露出的logo。

而時間僅僅過去不到12個月，樂視就從中國汽車市場的版圖上銷聲匿跡，留下一地雞毛與質疑。風口浪尖上的丁磊在短暫沉寂後創立了一間名字頗具物流企業風範的公司——華人運通。

外界習慣性地將這間公司劃歸到了「造車新勢力」板塊，但在華人運通隱秘演進的海平面下，丁磊從未對按照普通人類預想而貼上的「造車新勢力」標籤給予過認可。在公司一切可見的官方宣傳資料上，華人運通都是一間標榜「專註於未來智能交通產業的創新型出行科技公司」，丁磊及夥伴們的願景讀上去宏大、樸素又老套——改變人類未來出行。

這是一個出現在汽車製造商們——無論是傳統還是新勢力——長篇累牘新聞稿中的高頻辭彙，其出現頻率堪比五年前描述一台新車時從未缺席的「動力澎湃」與「操控精準」。

但事實上，「改變人類未來出行」的具體含義與實施步驟至今也沒有任何一家汽車公司可以釐清。在最具普遍意義的解讀中，「改變人類未來出行」基本與「共享汽車」和「自動駕駛」划上了等號。如果想將概念解析得更加互聯網科技化的話，一般還會加上「V2X」這樣並不時鮮的技術。

從對未來構想的解讀上看，華人運通的確比沉陷在量產交付旋渦中難以自拔的蔚來汽車更具超前意識。如果將蔚來看成是一批人聚在一起收集材料，造一艘大船然後出海的實幹派的話，那麼華人運通更像是丁磊召集來一群或懷才不遇，或餘熱未盡的「夢想家」們並教會他們如何渴望大海。

在華人運通的規劃中，量產製造並交付純電動汽車並不是優先等級中的第一順位，丁磊在接受採訪時態度明確地表示，第一部量產車投放市場的時間是在「2020年到2021年之間」——這是個聽上去令人安心不少的答案，尤其是在觀看了一場以常見於家電大賣場彩電集中展示區常見的有關未來科技幻想的視頻演示為主的戰略發布會後。

但很快，褪下飛人T恤、換上敞口白襯衫的丁磊又為這個時間節點加上了充滿理想主義色彩般不安分的註腳——量產車不會是現在路上看到的車的樣子，而是面向未來的設計，擁有未來的電子架構，是與未來的城和路相融的未來交通工具。

官方新聞稿為丁磊的夢想做了更詳細背書——智能汽車將作為智慧城市的最重要的載體。利用汽車科技和物聯網技術，讓車成為聰明的移動信息載體，打造一個新型的信息神經網路；同時發揮新能源汽車儲能的作用，打造一個分散式且高能效的能源載體；通過自動駕駛技術，將為城市提供更智能的運輸載體。

在這段繁雜而難以消化的定義背後，是遠超純電動汽車本質的終極思考，它與當下的世代並無關聯，也不在意當下人群對它的評價，當然，傳統車廠與新勢力如芒在背的銷量也必然不是華人運通求索的主航向。

正如華人運通驕傲示人的兩台概念車——Concept-H和Concept A那樣，前者是一台車內配備尺寸巨大連續多曲面屏，方向盤可以任意轉換位置的兩門三座跑車，隨時提供腎上腺素與氨基丁酸同時釋放的駕駛環境；後者則是融入社區形成系統交通的組成部分，整個閉環解釋起來相當複雜，簡言之就是即使想上天，華人運通Concept A也能靠接入航空出行系統的力量輕鬆實現。

Concept-H

「我們的關鍵是在於打通車、路、城之間的交互。」華人運通創始合伙人、首席設計官石志傑（James Shyr）在談及概念車設計時，用並不熟練的中文如是說道。有著「華人設計教父」榮譽等身的他認為兩台概念車已經「宣告了一個新的時代已經來臨。」

Concept A

有關華人運通大膽理念的故事還遠沒有結束。如果說Concept-H與A是魯莽冒險的不確定開始，那麼基於量產導向開發的四輪轉向輪轂電機工程車-RE05則是華人運通第一個雙腳接觸地面的產物——這台車身鋼管與減振器彈簧毫無遮掩外露的四輪「卡丁車」，此刻正身系一個世代的焦慮目光。

RE05在傳統車廠正在不斷推廣的輪轂電機驅動系統的協助下，讓4個車輪可以獨立改變方向，並且能實時正反轉，從而實現更加靈活的行駛動作。現場演示時，RE05在極緩慢的車速下，順利完成了蛇形繞樁和原地調頭等動態行為。而當RE05穩穩噹噹地停在舞台中央時，華人運通夥伴們的歡呼與尖叫進行了一次毫不掩飾地激烈爆發。

是的，這是華人運通歷史上第一台可以在現實里而不是視頻中實現移動的四輪產物，儘管四輪轉向技術本田早在1989年款的Prelude Si上就已實現量產，儘管輪轂電機（當時它還叫hub-mounted electric motors）在1900年問世的保時捷混合動力車型Lohner-Porsche上就已經搭載，但這都不會成為華人運通彈冠相慶的絆腳石——因為，華人運通是第一家將這兩種技術結合在同一台純電動汽車上的科技公司。

誠然，華人運通很難在短時間內讓大部分人明白「自己是誰」和「要做什麼」，但這完全不影響「丁磊精神」對傳統汽車業所造成的這次致命突襲的成色，儘管這樣革命性的融合方式顯得有些突兀和另類。正如丁磊所反覆強調的那樣——我們並不為自己歸類，華人運通就是華人運通。

雖然直至今日，這位政企經驗背景深厚的丁磊的名氣仍然遠遠趕不上那位將郵箱、魔獸世界、安心豬肉和廉價大牌帶給中國人的憨厚中年男子，但這並不妨礙他和他的十君子們繼續製造和傳播出行夢想。

在關於未來出行的設想里，上半場的英雄——諸如李斌和沈暉們，已經取得了「大眾科普教育」這一階段性戰鬥的勝利。而就在內燃機舊世界塌陷，電池包新世界露出它鋒利的牙齒的當口，丁磊和他的華人運通選擇在一片不解的目光與疑惑中擔起「人類出行命運改變者」的重擔，讓這群行業先輩的職業終響抹上了一層略帶悲壯的色彩。

它需要突破由傳統汽車製造商，如大眾、豐田、福特、寶馬，和造車新勢力第一梯隊，如蔚來、威馬和小鵬所築起的「馬奇諾防線」，還需要應付來自資本之手的覬覦與偷襲，更需要在合適的時間節點奉上聊以安慰消費者的「量產交付」棒棒糖，因為「東方風來滿眼春」的中國汽車市場可以在轉瞬間換上「一將功成萬骨枯」的面孔，就像英國思想家羅素曾教誨的那般：提到過去，每個時代都承認它是事實；提到當前，每個時代都否認它是事實。

讓我們記住華人運通和創立它、賦能它，最終依靠它改變世界的英雄們的名字吧：丁磊、墨斐、陳威旭、馬克·斯坦頓、石志傑、陳俊、宋京、李謙、龔峻、朱攀、洪濤。

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