老式機頭進氣道為何被淘汰？原因不是發動機，答案令人出乎意料

稍稍對空軍戰機有所了解的人都知道，在軍用噴氣機發展剛剛起步的時候，幾乎所有戰鬥機，都採用了機頭進氣道。然而，隨著技術的發展，機頭進氣道被掃進了歷史的垃圾桶，現在的戰鬥機基本淘汰了機頭進氣，轉而變成兩側進氣。這是為何？其背後到底有什麼原因？我們來一一盤點。

首先，我們先來講講機頭進氣道的優點和缺點；在噴氣機剛剛問世的時候，空中作戰的主要手段還是空中格鬥和近程攻擊武器如航空機炮和空對空火箭等等。所以說，戰機機身上除了發動機和少許武備，沒有其他的航電設備等等。因此，直接採用了機頭進氣道，讓發動機直接布置在主機身內，不僅可以大大提高戰鬥機在做大幅度機動動作時的吸氣能力，也減輕了機身的重量，更有利於空中纏鬥。但是，如果採用這樣的布局，戰機機身將不會有多的空間配備先進的航電設備和高級的火控系統；這對於現代化的遠距離空中作戰極為不利，而且由於發動機技術的進步，已經不再需要通過機頭進氣來彌補發動機性能了。因此，空軍戰機迫切需要一種新的進氣道布局。

隨著F104戰鬥機的問世，兩側進氣道的戰鬥機正式登上了歷史的舞台；兩側進氣道相比機頭進氣，性能提升不少；其中最主要的原因之一就是，節省出了機身空間，可以裝備更多航電設備，以滿足導彈，電子戰等現代化超視距空戰的需求。同時，兩側進氣道也可以滿足戰鬥機在爬升，俯衝等特殊機動動作時對氣流穩定的需求。隨著時代的發展，不及出現了機身兩側進氣道，還有諸如機腹進氣道，機腹兩側進氣道等等，許多新式的進氣道布局方式。其中各有優劣，但是，就目前來看，基本所有頂尖戰鬥機都採用了兩側進氣道，F22,F35,殲20和蘇57等等；因此，兩側進氣道的優勢還是很大；在相當長的一段時間內，都將是空軍戰機主要的進氣布局。

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