近觀保時捷全新 Cayenne E-Hybrid

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插電式混合動力的鼻祖在打造混動 SUV 時會考慮些什麼？

TA 是今天的主角。

Lohner-Porsche Mixte 問世那年，研發這個龐然大物的費迪南德·保時捷年僅 24 歲，當時的他是 Jakob & Lohner 公司的一名工程師。他所打造的汽車除了配備兩台輪轂電機，還額外搭載一台單缸發動機，為兩台電動機供電。這款擁有兩種動力來源的汽車是當今插電式混合動力汽車的先祖。

純電動版的 Lohner-Porsche

費迪南德·保時捷後來創辦了以他本人命名的保時捷汽車公司。在 Lohner-Porsche Mixte 誕生 114 年後，保時捷推出了量產車系列的性能旗艦 918 Spyder。保時捷迄今為止升功率最高的量產自然吸氣發動機與可驅動車輛零油耗行駛 35km 的電動機在它身上和睦相處。

再過了五年多，保時捷在本屆廣州車展向中國市場投放了品牌最新的混合動力車型：全新 Cayenne E-Hybrid，它的指導價為 94.80 萬元。一台 2.0T L4 渦輪增壓發動機與電動機組成的混合動力總成將作為它的動力來源。

全新 Cayenne E-Hybrid

混合動力與保時捷的淵源透過以下三個名字即可解釋：Lohner-Porsche Mixte、918 Spyder 和 919 Hybrid——首款冠名 Porsche 的四輪汽車、保時捷車系旗艦和勒芒 24 小時耐力賽三連冠軍。回到全新 Cayenne E-Hybrid，會有什麼東西隱藏在它青檸色背景的 E-Hybrid 車標之後呢？

標新立異，不在表面

與其它大部分車企的選擇不同，保時捷為 E-Hybrid 混合動力系列選定的主題色是所謂青檸色，實際上可以看作一種偏黃的熒光綠。撇除顏色背後蘊藏的種種內涵，至少青檸色的視覺衝擊力比大部分車企偏愛的天藍色更強。

青檸色是 E-Hybrid 車型的主打色，例如這台 918 Spyder

青檸色首先會出現在全新 Cayenne E-Hybrid 位於前葉子板和尾門上的 E-Hybrid 車標，作為描邊色出現；Cayenne 標誌也會帶有一圈青檸色滾邊。即使選擇塗漆車標，青檸底色也不會被覆蓋。

前葉子板上的 E-Hybrid 標誌

其次也是最顯眼的是，全新 Cayenne E-Hybrid 四個制動卡鉗也會漆上青檸色油漆，從遠處也很容易識別（一般人們會把卡鉗噴上紅色或者黃色）。Cayenne E-Hybrid 的制動卡鉗與 Cayenne S 一樣，為前六活塞後四活塞配置。作為對比，標準版 Cayenne 的制動器活塞為前四後二。

採用青檸色塗裝的制動卡鉗

在後擋風玻璃頂部，我們還可以看到此前專屬於全新 Cayenne Turbo 車型的可變式後擾流板。車速達到 170km/h 時擾流板處於最高位置；日常行駛時，擾流板調整至與車頂融為一體，降低了風阻。在打開天窗時，擾流板還可以上翹補償天窗產生的湍流，從而減了噪音。

E-Hybrid 車型配備主動式後擾流板

無論您是否相信，加上車尾左側的充電介面，這就是全新 Cayenne E-Hybrid 與燃油版在外觀方面的僅有差別，其餘的部件（例如輪圈和排氣管）都可以通過選裝替換。

這種對新能源身份的低調也貫徹到全新 Cayenne E-Hybrid 的內飾中。我們依然可以從細節發現這台車的不同，例如儀錶盤中央轉速表的指針換成青檸色，Sport Chrono 時鐘的秒針也漆上嫩綠。這些都是不能通過選裝獲得的，除非購買 E-Hybrid 車型。

帶有青檸色指針的 Sport Chrono 時鐘

Sport Chrono 旋鈕頂部的模式選項也變成了 E，代表 E-Power 模式；右手邊的 H 則代表 Hybrid 模式，有 Hybrid Auto（混動自動）、E-Hold（電量保持）和 E-Charge（發動機充電）三種子模式可選。中間的 Sport Response 按鍵依舊能提供 20s 的全功率輸出，維持全新 Cayenne E-Hybrid 的最佳性能。

Sport Chrono 控制器

Sport Chrono 的多種駕駛模式

PCM 通訊管理系統也針對混動系統增加了 Hybrid 顯示模式，包括電池組情況和當前車輛的能量流。該界面可以通過中控面板上新增的 Hybrid 按鍵直接進入，在燃油車型上這個按鍵是不能點亮的。

能量表顯示在中控顯示屏上

全新 Cayenne E-Hybrid 的內飾與燃油版的區別到此為止了。其餘的內飾設計與燃油版完全一致，包括選裝的黑紅雙色光面真皮內飾，由 Porsche Exclusive Manufaktur 製作的前排座椅頭枕徽標等，都是可以出現在其它 Cayenne 上的項目。

黑紅雙色光面真皮內飾

帶保時捷盾徽壓花的頭枕是 Porsche Exclusive Manufaktur 出品的一種

總而言之，保時捷似乎並不覺得，不停用細節強調自己的新能源版本身份並沒有太多的意義。

E-Hybrid 背後的那些事

動力總成是全新 Cayenne E-Hybrid 的重頭戲。一台最大功率 251HP，峰值扭矩 370Nm 的 2.0T L4 渦輪增壓發動機，與一台最大功率 136HP、峰值扭矩高達 400Nm 的電動機組成一套綜合最大功率達到 386HP、綜合扭矩 600Nm 的插電式混合動力總成。

全新 Cayenne E-Hybrid 的發動機艙

電動機整合在 8 速自動變速箱前段，按電機位置劃分屬於 P2 結構。在純電動模式下，14.1kWh 的鋰離子電池組可以支持全新 Cayenne E-Hybrid 純電行駛 51km。

電動機被整合進 8 速自動變速箱的液力變矩器位置

如果需要為這塊鋰離子電池補充能量，車主可以使用壁掛充電樁和公共交流充電設施（七孔），以最大 7.2kW 的充電功率短時間內充滿全新 Cayenne E-Hybrid 的電池。車主可以通過保時捷充電服務的 App 或 PCM 內置的地圖尋找最近的公共充電樁所在的位置，充電樁位置和剩餘行駛里程可以在車載的智慧互聯服務中查詢。

交流充電介面，最大支持 7.2kWh 充電功率

保時捷充電服務 App 界面

今天，國內市場已經有五家豪華汽車製造商提供 2.0T 發動機+電動機組合的混合動力 SUV。在參數並非處於絕對優勢時，全新 Cayenne E-Hybrid 將靠什麼宣告自己的與眾不同呢？帶著這個疑問，我開始尋找全新 Cayenne E-Hybrid 的動力電池。容積達到 14.1kWh 的鋰離子電池位於後備廂地板下方，和輪胎修補套件比鄰而居。

體積小得令人吃驚的鋰離子電池組

必須承認，全新 Cayenne E-Hybrid 的動力電池的體積比印象中電池組應有的體積更小（至少更薄）。不僅體積，這塊鋰離子電池為 Cayenne E-Hybrid 帶來的負擔也更低：雖然電池組容積提升了 30%，電池組與附件的重量卻與上一代插電混動車型相同，為 138kg。

電池組渲染圖，共有 13 組電池單體位於電池包內部，容量 14.1kWh，但可用的大約只有 11kWh

做到這一點的主要原因在於全新 Cayenne E-Hybrid 具備更高的電池能量密度。它的電池能量密度尚不為人知，但作為參考，在保時捷純電動四門轎跑車 Taycan 上，電池能量密度已經達到 270Wh/kg。

Mission E 概念車的充電介面

更輕、體積更小的電池組讓全新 Cayenne E-Hybrid 不會加重太多，給車輛動態性能造成不利影響。同時，14.1kWh 的容積又可以保證 Cayenne E-Hybrid 的純電續航里程（國內版本為 51km，符合免徵購置稅的標準）。有理由相信，國內版本的電池管理程序經過調整，能更充分利用電池的容積，又不至於壓縮後備廂原有的 645L 容積或增加車重。

全新 Cayenne E-Hybrid 的後備廂並未受到電池組的侵佔

動力電池小型化意味著，如果市場需要純電續航里程更長的車型，只需略微佔用一點後備廂空間，全新 Cayenne E-Hybrid 將電池容積加倍，將純電動續航提升至超過 80km 亦非難事。

青檸色的小秘密

全新 Cayenne E-Hybrid 的「小秘密」有哪些？或許可以先從保時捷 919 Hybrid 身上尋找答案。919 Hybrid 拿過三次勒芒 24 小時耐力賽冠軍、改進版還打破過 F1 賽車創下的斯帕賽道圈速紀錄。為了應付高強度的賽道使用和賽事油耗規程，919 Hybrid 的動力總成（特別是電池、電機）部件必須具備良好的耐久性能。

正在勒芒飛馳的 919 Hybrid

開發 919 Hybrid 的經驗數據也會「反哺」給保時捷包括全新 Cayenne E-Hybrid 在內的保時捷插電混動車型，比如新的電池管理程序保證電池放電不低於總容量的 15%，充電不高於 95%，這將有效延緩動力電池的衰減，足以釋除人們對插電混動車電氣部件維修更換費用的擔憂（因此 14.1kWh 的電池容量只提供 51km 的純電續航）。

保時捷 919 Hybrid 賽車

除了耐久度，全新 Cayenne E-Hybrid 並沒有放棄一台保時捷應有的屬性——性能。綜合最大功率 386HP，綜合最大扭矩 600Nm 對一台中大型 SUV 已經稱得上充沛，而電動機參數 136HP / 400Nm 更是在同類 SUV 中名列前茅。更強的低速扭矩從車輛起步開始就可以提供，也可以在渦輪增壓器建立正壓前輔助發動機輸出。

電動機最大扭矩已經大於發動機，這點很耐人尋味

Sport Chrono 中的 E-Charge 策略可以根據當前駕駛模式自動選取發動機向電池充電的功率，例如在 Sport Plus 模式，系統會認為駕駛員需要經常使用滿功率的 Sport Response 功能，所以發動機會始終以最大功率為電池充電，儘快為下一次衝刺積累能量，這與保時捷 911 GT3 R Hybrid 賽車的制動能量回收系統所做的事情類似。

CHARGE is for E-Power

較強的車輛自發電能力也可以減少全新 Cayenne E-Hybrid 對充電樁的依賴——要體驗插電混動，不必非得有個充電樁。當然如果有個充電樁在會更方便。全新 Cayenne E-Hybrid 支持的最大充電功率為 7.2kW，也就是在最大充電功率下，大概兩小時多一點的時間就可以充滿電。

已在德國正式投入運營的保時捷超高速充電樁

把這些小細節一個個累積起來，我們會發現其實全新 Cayenne E-Hybrid 對人們使用插電混動 SUV 的幾個顧慮，包括換用小排量發動機的性能表現、電氣部件壽命和耐久性能、不具備充電條件時的使用便利性等，都做出了回應。

再加上保時捷 919 Hybrid 和 918 Spyder 的光環和可上溯至 Lohner-Porsche 的電氣化傳統，全新 Cayenne E-Hybrid 從此有了青檸色的小秘密。至於它能否獲得前款車型（Cayenne S E-Hybrid）那樣的亮眼成就，還是請市場來選擇吧。

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