同樣是山貓120迫榴炮，為何新產品比老產品要low這麼多？

在今年的珠海航展上，山貓全地形車家族中的120車載迫榴炮再次現身，並以經典的小車抗大炮的形象再次贏得了全場的讚歎，就連受邀前來參觀的外國武官們都對其特別好奇，因而用手機拍個不停。不過如果您留意過上一屆珠海航展上的山貓120車載迫榴炮的話就會發現，今年的這款新產品居然在配置上並沒有進步，反而大大簡化了。那麼設計師為何要這麼做呢？

本屆航展上的山貓120迫榴炮

只有手輪，沒有電機、各種感測器和終端

我們先來看看本屆航展上的這款新山貓120車載迫榴炮的細節，可以看到它使用了發動機中置的山貓CS/VP16B型6x6底盤，而上一屆航展上的CS/SM10車載120迫榴炮使用的卻是發動機前置的山貓8x8底盤。火炮布置位置雖然還是一樣，但是今年的山貓120迫榴卻沒有任何機電操作設備，不僅各種感測器和輔助操炮的驅動電機都沒有，而且副駕駛和瞄準手位置上的數據終端也都沒有，也就是說這是一輛完全沒有火控的車輛，只是把火炮和山貓6x6底盤簡單嫁接起來。而上一屆的CS/SM10則是火控完備，副駕駛的炮長終端有3塊多功能顯示器，瞄準手終端則是不僅配有搖桿，而且具備一鍵調炮能力，可以說整套系統的自動化程度很高。

2016珠海航展上的CS/SM10

2016珠海航展上的CS/SM10

那麼廠家為何要把整套系統如此簡化呢？我想最為關鍵的一點就是：重量和尺寸。山貓家族最大的弱點其實很多網友也都吐槽過，那就是完全沒有防護，就是個裸奔車，所以這個家族主打的賣點就是高機動，尤其是便於空運的特點，而且這個便於空運指的是能夠被米-171這樣的中型直升機運輸，而不需要特別的重型直升機。所以為了適應米-171的貨艙尺寸和載重能力，所有山貓家族變形車在設計上都要被限制。而上一屆航展上的CS/SM10要被米-171運輸應該是比較困難的，首先就是重量問題。要知道米-171的艙內載重上限只有4噸，而山貓8x8底盤的重量就有1.8噸左右，再加上這門炮和駐鋤、電機等其他設備，再保守算也有3噸多，另外還要加上飛機內的人員、其他輔助設備和固定設備，整個重量太接近運載上限了，所以不僅運輸起來很危險，而且直升機的航程和升限都要被影響，更別提什麼高原直升機空運了。

左為上一屆的8x8底盤，右為今年的6x6底盤

因此為了減輕全系統的重量便於空運，廠家就只能使用更輕的6x6底盤了。其次就是那個8x8底盤的尺寸看起來也要比今年的CS/VP16B型6x6底盤寬，從上面對比圖中駕駛員與副駕駛的座椅間隔和空間來看，右邊的6x6底盤應該更緊湊，它的寬度和布置看起來是和以前的山貓基本運輸型是一致的，所以進出米-171貨艙沒問題。至於不安裝全套火控和機電設備是否也是為了減重，那就很難說了，畢竟即便是目前最新的這個6x6狀態，也很難說不超過3噸。

平射

大仰角射擊

其實如果仔細觀察上一屆和今年這兩款山貓120迫榴炮的命名特點，也能看出他們的設計側重點。上一屆的CS/SM10正式名稱叫「全地形車載迫榴炮」主打的是全地形，而今年的這款則是被命名為了「超輕型車載迫榴炮」，重點放在了超輕型上，也是體現了它的減重特點。不過說實話，這門120迫榴炮的設計是真的很優秀，從上面的實彈測試圖可以看到，即便是底盤減輕了，但是使用上卻沒太大影響，平射和高仰角射擊都沒問題，充分展示了該炮反后座設計的成功，試裝性非常不錯。

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