伊爾-78加油機和殲20罕見同框，首見殲20演練空中加油

近日，有網友捕捉到了西飛上空一架殲20和一架伊爾-78在空中同框的照片，這兩個飛機在一塊飛，還能幹什麼，應該正在演練空中加油吧，這也是第一次看到殲20演練空中加油！

最新圖：殲20和伊爾78同框照

一周前焦點訪談節目中剛剛曝光殲20擁有內置加油管，從節目看，顯然是軟管加油，在殲20機頭右側玻璃座艙側面有一個內埋式的加油管，平常基本看不出來，這樣設計自然出於隱身考慮。

為何殲20和伊爾-78現身西飛上空，應該和近日運-20版加油機露面有極大關係，西飛研製的運-20加油機第一個使用對象就是殲20，那麼殲20前去西飛進行適配也說得通。

至於伊爾-78現身西飛，其實也不例外，西飛在研製新型加油機，伊爾-78到此估計是作為參考對象的，這樣看，這架伊爾-78或許早就調撥到了西飛。

伊爾-78可同時為2-3架飛機加油

也可見空軍的支持程度，畢竟目前只有3架伊爾78加油機在服役，而且最後一架還是今年4月才來到中國的，這還要感謝烏克蘭的大力協助，挖空了庫存才拼湊了三架二手貨。

俄羅斯人在這一點上就明顯不如烏克蘭了仗義了，2006年中俄達成15億美元的軍貿合同，涉及俄羅斯國營武器出口公司和烏茲別克塔什干航空聯合體，共同為中國提供30架伊爾-76MD運輸機和8架伊爾-78M加油機，但由於俄羅斯聯合航空製造集團整合塔什干航空聯合體失敗，最終導致中國的合同被凍結，俄方曾要求重新談判，最後無果而終。

最新圖：一架運20安裝了一台渦扇-20

擁有一款大型國產加油機一直都是中國海空軍的夢想，在擁有伊爾-78之前，中國唯一能使用的只有轟油6，然而該機最大載油量僅有37噸，除去自用外，實際只有18噸油料可用於加油，實在捉襟見肘、不堪使用！

俄羅斯伊爾-78雖然已有31年的服役歷史，對比西方新型加油機已經非常落後，但對於中國空軍來說，它卻是寶貝，其載油量達93噸，只要攜帶的油料多這就夠了，其他方面都不是問題，連更加落伍的轟油6都能使用，伊爾-78更不算什麼。

由此可見，我們是多麼需要大型加油機。要知道美國空軍現役各種加油機約500架，按照中國空海軍現在的規模，我們至少需要150-200架大型加油機才夠用，若我軍要進行一場中等規模的局部戰爭，至少也需要30-50架加油機不停工作才能保障。

2017年一架伊爾-76測試渦扇-20

目前，雖然運20版加油機現身了，但西飛一方面要供應運20運輸機，這個需求量也是很大的，美軍擁有500多架運輸機，俄羅斯也擁有300多架，所以我軍或需要200-300架運20，這就夠西飛忙活好幾年了，現在還要拿出來一些改裝成加油機，產能令人擔憂！

不過這也不是事，大不了擴大產能，上更多的生產線就能解決，之前由於運20採用的是俄制D-30發動機，因此頗多受限，好消息是從網友發布的新圖看，目前下線的一架運20明顯和之前不同，它的四台發動機中，有一台明顯更大，應該就是擁有更大涵道比的渦扇-20了。其實在2017年2月就有一架伊爾-76被用於WS-20的驗證機，如今顯然已安裝到運20身上進行試機測試了，希望一切順利。

最新圖：運20加油版已現身

渦扇-20以太行發動機為基礎研製，具有完全自主知識產權，為運20的高速量產打下了基礎。相對於D-30發動機，渦扇-20的推力提升了約10%，重量卻更輕，據悉運20的載重量實際上是按照75噸設計的，因為發動機的不足才降低到65噸左右，而換裝渦扇-20後，就可以恢復到75噸的最初指標，和美國空軍的C-17已經不相上下了。

此外，渦扇-20的成熟，還為其他大型飛機提供了基礎，比如轟-20戰略轟炸機。此外以渦扇-20為基礎研製的民用版CJ-1000A發動機，則是C919大型客機的專用發動機，而C919未來還有望作為反潛機、預警機等高新機的平台。

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