南航退出天合聯盟，航空聯盟模式被股權和市場撬鬆了？

新聞 11-21

消息坐實！南航將離開天合聯盟重新起飛

2018年11月15日，此前一直盛傳的南航將退出天合聯盟的消息被坐實。南方航空（600029.SH）發布聲明，決定從2019 年1月1日開始不再續簽天合聯盟的協議，並且計劃於 2019 年完成各項過渡工作。可知在不久後目前全球三大航空聯盟的現狀將鬆動，南航將「飛離」天合聯盟。

南航退出天合聯盟，全球三大航空聯盟亞洲勢力將面臨洗牌

目前，從成員公司數量來看，全球三大航空聯盟星空聯盟擁有28家成員公司，天合聯盟擁有20名成員公司，寰宇一家擁有13家成員公司，三大聯盟成員的運力約佔全球的60%；從市場區域地位來看，星空聯盟主要佔據亞、歐和南美市場，天合聯盟主要「稱霸」北美以及大中華地區，寰宇一家則在大西洋地區佔有優勢；從中國成員公司加入情況來看，星空聯盟的中國成員公司包括中國國際航空、中國深圳航空、台灣長榮航空；天合聯盟的中國成員公司包括中國南方航空、中國東方航空、廈門航空以及台灣「中華」航空；寰宇一家擁有中國成員公司香港的國泰航空。

南航離開天合聯盟後，天合聯盟的中國成員將只剩東方航空、廈門航空和中華航空。當前，南航除了官宣退出天合的消息，並未透露其下一步決策。但隨著南航退出天合，未來各家航空聯盟在亞洲的勢力重新洗牌將成定局。

中國航空公司競爭格局，東航是南航最強勁敵

中國最大的三家航空公司，分別為加入星空聯盟的中國國際航空、加入天合聯盟的中國東方航空與中國南方航空股份有限公司。中國國際航空股份有限公司，簡稱「國航」，位於中國政治中心北京，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司，顯而易見，儘管航空運輸業是一個不完全競爭市場，但國航在中國市場的地位無法撼動。東方航空與南方航空同屬天合聯盟，其總部位於中國經濟中心上海，在上海具有總部歸屬地的一些優先權，獲得國際航線客源更多，競爭優勢較強。而南航作為大陸機隊與營運規模最大的航空公司，總部在廣州，從城市來看，其客運優勢較弱，與東方航空同位於天合聯盟無法具有競爭優勢。

從各航司上海市場座位數和航班量來看，東航系（東航+上航+吉祥）分別有56%和52%。而南航與春秋結合後，分別只有20%和17%，實力相差明顯懸殊。

2018年上半年，南方航空的客運運力明顯高於國航和東航，但每座公里收益與國航、東航的0.53、0.52相比差異明顯，為0.44元，客座率與東航基本無差異，為82.44%。

南航去哪兒？目前航向仍是謎

（一）航空聯盟模式還有優勢嗎？

航空公司加入聯盟成員可以通過成員公司之間的航線網路互補，得到低成本拓展航線網路、增加運力和客座率、增加航班密度，使乘客在國際樞紐轉機時更方便、提升品牌影響力等好處。

其實想要實現網路互補等目的，除了聯盟重組以外，還可以通過跨聯盟的股權合作和市場合作方式。近年來，跨聯盟的股權合作和市場合作也開始增多，如美國航空向南航投資2億美元占股2.7%、東航與寰宇一家的澳航、日航開展聯營合作與代碼共享、星空聯盟的漢莎航空和寰宇一家的國泰航空展開代碼共享和常旅客計劃等合作。跨聯盟合作也可能成為航空公司的選擇趨勢，航空聯盟模式或被股權和市場撬松，全球去聯盟化趨勢也許已開始上演。