新能源車想要全國大面積推廣 應該細分市場針對研發

關於純電動汽車，相信大家早已經在馬路上見怪不怪了，經過幾年的快速發展，無論是國內還是國際，各大車企都推出了相應車型。由於汽車行業發展趨勢開始轉變，純電動汽車走入了普通人的視線，但如果將視角放大一些，筆者認為純電動車目前還是處於一個初級階段。

記得在幾年前，人們對於純電動汽車基本是持以「不屑」的態度。常聽身邊的朋友說道「純電動汽車續航差，上高速沒電怎麼辦」，「應該背個汽車充電寶再出門」之類的話。

沒錯。他們說的這些問題正是目前純電動汽車的短板，製造成本高，續航里程差，充電設施少，一道道難關擋在面前。雖然國家一直在大力推廣，但願意買賬的消費者卻並不多。

純電動車汽車有哪些優勢

1.與傳統汽車相比，電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。

2.純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統少佔的空間和重量可用以補償電池的需求，且因使用單一的電能源，電控系統相比混合電動車大為簡化，降低了成本，也可補償電池的部分價格。

3.電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

4.能量轉換效率高要比傳統汽車高。據研究表明，純電動汽車能源效率已超過傳統燃油車，特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。

既然純電動車有這麼多優點，可為什麼推廣起來依舊困難重重?有業內人士表示，中國新能源車如果沒有了政府補貼，可能根本無法大面積民用推廣。

純電動車為何難以推廣?

1.續航里程限制純電動汽車發展。由於純電動汽車的動力來源於電池，所以電池容量直接制約了續航里程，因為充電樁數量稀少，導致其只能作為上下班通勤車，對於經常跑長途的人來說幾乎沒辦法使用，其次電池電量與溫度關係密切，極寒情況下，電池電量消耗也會隨之變快。

2.充電樁數量太少影響日常使用。據統計，截至今年7月底，我國已建成充電樁約66.2萬個，其中公共充電樁約27.5萬個，私人充電樁約38.7萬個，數據雖然可觀，但還遠遠不夠。其次充電樁介面沒有標準化，導致直流快充不夠便利，特斯拉自行建造充電站就是出於這一原因;另外，充電樁利用率低，一些品牌建立的充電樁不對其他品牌開放、傳統燃油車佔據充電樁位置停車、線上網路查詢充電樁狀態等功能不夠完善等問題，限制了消費者對純電動車的熱情。

3.電池過熱起火存在安全問題。根據家質檢總局缺陷產品管理中心公告稱：「2018年已發生新能源汽車起火事件40餘起。」市場監管總局已組織缺陷產品管理中心啟動新能源汽車缺陷調查10起，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促相關生產企業實施召回5次。歸根究底，其主要原因是動力電池的基本構成單體是電芯，電芯成組最終組成Pack包，在工作過程中電池組內會產生大量的熱量，電池過熱無法及時散熱而造成的熱失控。

4.同款車型相較燃油車售價偏高。市面上同一款車，電動車型要比傳統燃油車型高出好幾萬，除去各種補貼售價依舊偏高。對於純電動汽車來說，成本佔比最高的是動力電池。一般情況下，作為車輛核心零部件的傳統燃油車發動機，佔據整車成本的15%左右，然而新能源汽車的動力電池、電機、電控三電系統的成本佔比，遠高於這一數字，其核心動力電池的採購成本，佔到了整車價值的30%到50%。這也可以說是導致電動汽車比傳統動力汽車價格的主要原因。

未來新能源車應細分化

1.大力發展城市公共交通，全面推行純電動公交車，由於公交車車體龐大，可以容納更多的電池組，續航能力也不會比傳統燃油車差，可以完全做到零排放，無污染。淘汰下來的電池組回收進行二次開發，也可以應用到其他領域，進一步加強節能環保。

2.純電動汽車目前在中國不適合跑長途，這也是很多人望而卻步的主要原因。長途駕駛可以針對性使用混動車型，過早拋棄石油資源明顯不可能，然而要達到適合長途駕駛又能節能減排的目的，混合動力車是非常好的選擇。

3.中國三四線城市存在龐大的市場前景，可以研發一些低時速的電動車，比如限制在40-50KM/時，續航能力也可以設計在50～100KM之內，給其設計專用道路持證駕駛。全面淘汰掉電動單車或者摩托車，這樣電池可以做的更小，車體可以做的更輕，道路交通也更安全。

總的來說，對於新能源汽車未來的價格走勢，隨著動力電池等核心部件技術的成熟，新能源汽車大批量生產，價格會穩步下降，新能源汽車未來的指導價也會逐步向燃油車靠近。而未來新能源汽車的發展空間會越來越大。

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