寶馬獲中國首張外資網約車牌照，網約車戰火再升級

網約車市場的戰火還在繼續燃燒。

據億歐消息，寶馬將於12月14日起正式在成都運營網約車業務，目前已經獲得了中國首張外資網約車牌照。這也意味著，寶馬成為了第一家在中國拿到網約車牌照的跨國汽車製造商。

據了解，寶馬初期將會在成都投入200輛寶馬5系轎車，包括燃油版和插電式混合動力版。為了達到豪華網約車的標準，寶馬集團還為這200輛車配備了專屬的網約車司機。

寶馬想入局網約車市場已經不是一天兩天了。據億歐報道，早在2017年3月，寶馬集團董事長科魯格就明確表示，寶馬集團將轉型為移動出行服務提供商，「目前寶馬集團已擁有3000萬車主，到2025年這一數字將突破1億。」

為了這一目標，寶馬集團也在暗自布局，在今年4月時，寶馬集團就在成都註冊成立了全資子公司寶馬中國出行服務有限公司，公司法人代表和董事長為寶馬集團出行及能源服務全球副總裁。

根據中商產業研究院此前發布的《中國網約車市場及預測》報告顯示，2015年，中國互聯網出行市場規模達681億元人民幣，預計2018年市場交易規模將增至2678億元，2022年將達5036億元人民幣。另據交通部數據顯示，截至2017年，網路預約計程車用戶規模達2.25億。與此相對的，只有10萬名持證上崗的網約車司機。面對廣闊的網約車市場、龐大的用戶需求，各路玩家都想分一杯羹。

除了誘人的市場份額之外，自身業務的轉型需求或許也是車企入局網約車的原因之一。在「車市寒冬」、「銷量不佳」的背景之下，車企們也需要探索多元化的商業模式。從今年入局網約車的玩家來看，傳統車企數量不少。

此前上汽集團就宣布推出移動出行戰略「享道出行」進軍網約車市場，提供運營車輛、維修保養等運營網約車業務解決方案；大眾旗下的「逸駕智能」此前也宣布將與本土出行企業合作開展網約車業務；吉利和戴姆勒宣布組建合資公司提供高端專車服務，此前還有長城、一汽等公司紛紛攪局網約車市場。傳統車企正在主動探索破局之道。

除此之外，隨著5G的到來，萬物互聯，車聯網也將是未來大的趨勢。對於車企們來說，需提早布局網約車市場為車輛網時代贏得籌碼。

從自身來看，傳統車企入局網約車市場有著先天的優勢。傳統車企有著充足的資金和強大的產銷能力，能夠保重充分供給，且能夠有效盤活車輛存量資源。然而，對於這些新入局的玩家來說，網約車的生意並不好做。

無論是早先入局的滴滴還是後入局的美團，二者的網約車業務都仍處於虧損狀態。為了搶佔市場份額所推出的補貼政策讓二者一度陷入「燒錢」的困局。對於新玩家來說，這樣的難題仍舊存在。

如何降低運維開支、人員成本，兼顧獲客與盈利的矛盾將是新玩家們需要跨過的一道門檻。據交通部統計，中國已有100多家網約車平台在部分城市獲得運營許可，網約車市場今後將面臨更激烈的競爭。

從大的市場環境來說，網約車市場確實需要更多的玩家來促進市場的良性發展，提供給用戶更多元化的選擇。但是該如何避免走上滴滴的老路也是新玩家需要思考的。

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