客機為什麼不配置一個大降落傘，失控時候可以打開讓飛機自由降落

波音747按照最大起飛重量計算大概為370噸。那麼要勻速下降，需要降落傘承受著370噸的重量。計算過程略，計算結果為降落傘展開面積需要至少為34萬平方米，大概五百畝地，也就是降落傘半徑330米。

遼寧號航空母艦全長才300多米，降落傘比遼寧號固定住一頭，繞個圈掃過地面積還要大一圈。

所以沒有什麼材料可以製造這樣大一個降落傘，即使可以，存放和展開也是問題。我們按照飛機在巡航速度展開這樣規模的降落傘，那麼計算可得降落傘極其纜繩以及鏈接處需要承受等效28900噸瞬時拉力。就算一百根繩子每根還要承受近300噸的拉力。這基本上就不可能了，也沒有什麼地方可以固定。

其中一個重要原因在於降落傘過於笨重。安裝降落傘意味著不得不損失客機的大部分有效載荷，不得不減少乘客人數。任何用在大型客機上的降落傘都一定非常巨大，一定由多個傘蓋構成。這種系統非常複雜而笨重，需要採用多個安全裝置以防止無法展開的情況發生。以神舟十號的飛船作對比，飛船重約3噸，為了保證航天員著路安全，降落傘大約1200平方米，這可能是世界上最大的降落傘了。返回所用的降落傘就將近有足球場那麼大，如果是一架普通客機那估計裝都裝不下。

另外，客機出現故障最多的是在起飛和著陸階段，在高空發生故障的概率很低，飛機出事主要是在起飛降落階段，這個階段的高度整機降落傘也是是沒有時間打開的。其實飛機本身是為迫降而設計的，所以飛機出事迫降才是最安全的方案。

再則，有降落傘的飛機其實早就有了，只是相對較小的飛機，比如號稱：空中寶馬的西銳Cirrus SR20和SR22 整機基礎標準配置(空重952KG) 。

Cirrus SR20和SR22的整機降落傘系統、抗失速/螺旋機翼設計被認為是建立了輕型飛機安全的新標準。如果在適當的速度和高度條件下釋放，這一系統被證明是十分有效的，可以防止人們受到嚴重傷害。不過實用性么還有待考驗……

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