布局自動駕駛 造車新勢力真能「另起爐灶」？

在自動駕駛領域中，「造車新勢力」正展現出巨大野心，試圖在行業格局未定之時佔據立足之地。那麼，面對日益激烈的競爭形勢，這些初創企業真的可以「另起爐灶」么？

對一個行業的發展而言，政策與資本是兩大關鍵。新能源汽車產業的崛起，正是得益於國家政策的大力支持，以及資本市場的高度追捧，「造車新勢力」這個群體才能得以誕生，小鵬汽車、蔚來汽車、奇點汽車等品牌陸續出現在公眾眼前，成為汽車產業的新競爭者。

不過，由於國家政策的調整以及新能源汽車市場的趨於飽和，行業競爭愈發激烈。作為後來者的「造車新勢力」們，雖然在資本、品牌新奇度等方面佔據一定優勢，但是和老牌廠商的實力相比，依然略顯「單薄」。而此時，大局未定的自動駕駛領域顯然是一個可以拼搏的方向。

自動駕駛「江湖」群雄際會

關於自動駕駛的構想由來已久，但是直到新世紀以來才開始進入落地階段。隨著人工智慧熱潮的推進，自動駕駛技術發展更是不斷加快，自動駕駛汽車產業也走上了正軌。面對自動駕駛汽車市場的廣闊前景，各國紛紛將此視為本國汽車產業轉型升級的主要方向，持續提升政策與資金投入力度，以期佔據國際競爭主導權。

同樣，作為市場主體，企業之間的你來我往亦是值得關注。最初，推動自動駕駛技術研發的主要是高校研究機構與科技互聯網企業，其中谷歌的領投羊地位一直較為穩固。如今，除了谷歌、百度等互聯網巨頭外，越來越多的汽車製造商都相繼入局，而博世、大陸等供應商以及英偉達、英特爾等晶元公司，還有優步等打車企業也紛涌而至。

當然，對於新科技的追逐不會缺少創業者的身影。實際上，圍繞自動駕駛領域，全球各國都誕生了眾多初創企業，或研發自動駕駛系統、感測器、激光雷達，或涉足高精地圖、車聯網等，而「造車新勢力」也是不可忽視的一股力量。總而言之，在實現規模化商用之前，自動駕駛領域都存在著巨大機遇。

造車新勢力「野心勃勃」

把所有食物都放在一個盤子里顯然不是太好的做法，特別是這個盤子正越來越滿。新能源汽車領域縱然還有很大發展空間，但是自動駕駛汽車的市場前景也十分誘人。無論從哪個角度考慮，涉足自動駕駛似乎都是不錯的選擇，而「造車新勢力」正是這麼做的。

有些企業一開始就把「新能源」與「自動駕駛」視為兩大業務線，兩不耽誤；有些企業則是先入局新能源汽車，再接著發力自動駕駛，希望能打開更大一片天地。目前，不少「造車新勢力」企業都推出了自己的自動駕駛概念車型，並發布了自動駕駛商業化目標。

在廣州南沙，小馬智行、景馳科技、馭勢科技等初創企業紛紛立足於此，建立自己的自動駕駛發展基地。另外，蔚來汽車、小鵬汽車等公司已經先後獲得了國內外的自動駕駛汽車道路測試牌照。可以預見，這些「造車新勢力」必然將會對自動駕駛汽車市場發起進一步衝擊。

融入產業鏈是主流趨勢

雖然「造車新勢力」來勢洶洶，有著背後資本力量的鼎立支撐，但是說到底，這些公司基本上還屬於「互聯網造車」的範圍，既難以與谷歌、百度等大佬競爭，也難以抗衡豐田、福特、戴勒姆等傳統車企巨頭。事實上，即便是在自動駕駛技術方面，也只有少數企業真正具備一定自主研發實力。

因此，為了加快推進自動駕駛技術發展，在自動駕駛汽車領域站穩腳跟，這些「造車新勢力」企業幾乎都選擇了與汽車製造商或是實力強勁的供應商等企業進行合作。例如，蔚來汽車博與世、小鵬汽車與德賽西威、威馬汽車與英特爾旗下的Mobileye、奇點汽車與英偉達、小馬智行與廣汽集團等。

隨著自動駕駛行業的快速發展，合作趨勢愈加凸顯，產業鏈生態越發完善。當前，融入產業鏈當中，充分利用各自優勢來加快實現自動駕駛商業化成為主流。因此，在造車產能、技術實力上有所欠缺的「造車新勢力」們很難「另起爐灶」，選擇合作才是大勢所趨。

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