與運30相比孰強孰弱？俄新中運伊爾276獲批，性價比讓俄軍很滿意

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近日，據外媒報道稱，俄羅斯已經批准了伊爾-276運輸機的研發計劃，如果一切順利，該機計劃在2023年進行首飛，2026年裝備俄軍。

未來，伊爾-276中型運輸機將會填補安-12退役後留下的空白，成為俄羅斯主力戰術運輸機，同時，將配合最新升級的伊爾-476大型運輸機，成為俄羅斯空軍的運輸主力。

從使用定位上來看，伊爾-276和中國的運-30運輸機較為相似。不過，運-30的載重達到了30噸，裝備的是4台渦槳發動機，而伊爾-276載重約為20噸，裝備的是兩台俄羅斯自己研發的PD-14渦扇發動機。

PD-14渦扇發動機目前被應用在俄羅斯的MS-21幹線客機上，而MS-21是俄羅斯研發的首款幹線窄體客機，俄羅斯試圖藉助MS-21幹線客機，重新回歸全球商用飛機的龐大市場，不過目前該機的前景並不明朗。

事實上，外界對於伊爾-276採用了雙發渦扇發動機，而中國運-30選擇了4發渦槳發動機，這兩個不同選擇的對比是非常感興趣的。

從俄羅斯披露的數據來看，PD-14渦扇發動機的推力達到了14噸，兩台PD-14渦扇發動機的確可以充分滿足伊爾-276對推力的要求。

從裝備成本上來說，渦扇發動機的造價明顯要更高，但由於伊爾-276隻需要裝備兩台PD-14渦扇發動機，而中國運-30則需要裝備4台渦槳發動機，所以兩者發動機的裝備成本反而是比較接近的。

從日常維護成本上來說，雙發的伊爾-276優勢是比較明顯的，地勤人員只需要維護檢查2台PD-14渦扇發動機即可，工作量顯然少了一半。

此外，伊爾-276裝備2台PD-14渦扇發動機的另一個優點，就是飛行速度要更快。

一般來說，裝備渦槳發動機的飛機在飛行速度上都遠低於前者，以歐洲聯合研發的A400M運輸機為例，儘管裝備了性能非常先進的TP400-D6渦槳發動機，採用了後掠槳葉設計，A400M運輸機的最大飛行速度卻為0.72馬赫。

更快的飛行速度也意味著伊爾-276可以更加高效的把人員和物資投送到戰區，其戰術和戰略意義是不言而喻的。

因此，伊爾-276選擇雙發渦扇發動機的總體優勢更加明顯，如果有可能的話，中國運-30的最好選擇也應該是渦扇發動機。

不過中國目前並沒有與俄羅斯PD-14相似的渦扇發動機，所以，選擇4發渦槳發動機就成為運-30現實中最好的選擇了。

總之，俄羅斯再次推出伊爾-276運輸機研製計劃，主要是因為安12運輸機之後，俄羅斯尚沒有可代替型號，這也是哈薩克為何從中國引進運8運輸機的原因之一。

加上中型運輸機不管是使用頻率還是經濟性能，都要比大型或者重型運輸機實惠的多，俄羅斯現今的經濟實力，已經越來越支撐不起一支龐大的重型運輸機部隊，因此，中型運輸機在需求上就顯得更加實用。

多重因素考慮之後，伊爾-276中型運輸機的存在，就顯得更加重要。

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