如何成為一位內外兼修的凍齡男神？

雖然我們不能妙手回春，但不等於不能永葆青春。

雙11那天，夢想家林志穎登上了2018中國原型車賽領獎台的C位，我一位女同事在賽後見到他時，忘掉了所有專訪問題，最後只問了一句：Jimmy，你究竟是如何讓自己變成凍齡男神的？ 結果小志當場沒有回答她，只是用眼神指了指他在本賽季那輛座駕。

所以，車絕不只是一輛代步工具，它能用內涵去為你塑造一種場景，並能讓你變得年輕。

前兩天，我在被《美國國家地理》評為全球最美十大線路之昆曼公路中最美麗的一段，與中期改款的科雷嘉邂逅了一整天，同時這輛車上還有兩男一女，往往這種雄多雌少的搭配在同一個空間內比價容易產生話題，而通常套路都從一輛車的功能開始。

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這次新科雷嘉恰好給我們提供了一個天然的話題基礎，就是只有在新款上才有的一套全新人機互聯繫統-easy link，也就是集合了組隊出行（Group driving）、高德地圖、酷我音樂、在線智能語音助手、CarPlay和CarLife等多項高科技配置，搭配車載智能網聯，標配4G流量卡與Wi-Fi，為我們的日常出行帶來更多樂趣。

說通俗一點，明顯區別於其他同級車型的是，配上科大訊飛的網紅級語言識別，科雷嘉將一套智能車機互聯發揮到了極致。其優點是能用最簡單的方法去控制最好玩的功能，而缺點是屏幕為了留出實體按鍵只剩下了7英寸，好歹清晰度與觸感的體驗很不錯。

如今讓姑娘開心，最高效的手腕是手把手去教她學會使用複雜的功能。所以我們三位男士在2分鐘之內摸索並教會了她從手機端下載APP到註冊互聯的所有功能，並且成功完成組隊。（組隊的意思是能在同一個屏幕中見到隊友的位置，對自駕游來說絕對是一大神器）

這次科雷嘉另一項特別的功能就是在線語音助手，這功能我認為有兩大作用，第一是將所有複雜的操作變得簡單，第二是能緩解車內尷尬的氛圍，特別在一個人駕駛枯燥乏味的時候，還能有一個性感的聲音可以與你對話。

不過言歸正題，這套語音控制的識別度非常強，即使在開窗嘈雜的環境中也能清晰辨認語言指令，而且完全不用大聲喧嘩，反應速度是根據網路環境而來，在這次100多公里路程中，除了部分隧道中反應延遲，幾乎都是隨叫隨到，其中主要可用於控制導航、在線音樂、在線電台、天氣等日常溝通。

所以這套easy link用起來更像一套科技公司的產品，好比一位駕駛智能秘書，能聽話、能幹事、還不用發工資，關鍵是集成度很高，用起來很簡單。

對於如今繁雜忙碌的工作節奏，我們都在用更昂貴的方式去放鬆身心，一張帶有富勒烯的面膜可以賣到100元，我們與其去耗費精力去滿足視覺上的新鮮感，真還不如用最簡單的方式去回歸平靜。所以「簡單」很重要。

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與車內姑娘研究完智能，接下來重點說說駕駛，對於科雷嘉的動力系統來說，也許是此次中期改款中最不明顯的地方了，但或許就像此次所有媒體駕駛後都共同談到的那樣，這車動力別改了，就這樣挺好。

基於這套動力，科雷嘉的駕駛感受有一個明顯的特徵，由於發動機與變速箱的高度匹配，讓動力輸出十分線性，並且在鬆開油門踏板後，速度不會像那些7速、8速一樣瞬間下滑，而是會持續保持在一種速度上很長時間，這種邏輯會讓人覺得這款車開起來很簡單，很容易上手。

但過於舒適的姿態並非失去了駕駛樂趣，3000轉以上，這輛科雷嘉絕對會發揮出雷諾與生俱來的運動天性，油門響應直接、路感細膩、方向回中有力，雖然達不到運動級鋼炮SUV的水平，但說它是將舒適與運動兼顧得最得體的SUV，一點也不為過。

客觀來說，這是一輛駕駛起來不費心也不費神SUV，並且要知道，它同樣帶著四驅，也帶著四驅鎖止，雖然此次沒有領教它的越野，但從它的公路水平能判斷出它的底氣：一款能各方面給人信心的車，即使我們沒有深挖它的極限，也能估量出它的性能。

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此次科雷嘉的試駕相比那幾輪探岳、途岳的試駕而言，要輕鬆許多，或許這也是雷諾所倡導easy life的生活理念。

午後在版納植物園的草甸上，我們將車停在樹蔭下，鋪上一張餐墊、買來幾個鳳梨與椰子，或許這是廣州車展之後唯一能徹底舒緩疲勞的時候，再回過頭去看這輛科雷嘉，覺得它真的好美。

甚至會覺得眼前的這輛雷諾並不像一款法系車，120年的歷史讓它在成長的過程中已經混入了太多不同的基因，美系的渾厚、英倫的流暢、歐系的線條、日系的舒緩、以及中國的大氣凌然。然而它同時也具備著鋒芒的一面：F1賽道上輝煌的積澱。

在時代中，雷諾所扮演的角色並不是要去較勁和爭強，而是用性能與魅力去奪冠。或許在諸多同時都在邁入年輕的汽車浪潮中，其他車型都是在考慮怎樣通過線條的變化為自己畫上年輕的符號，而科雷嘉則是更希望用內外兼修的性格去讓人獲得更年輕的步調。

原創/ 孟笑宇

主編/ 孟笑宇

1254855332@qq.com

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