美軍入侵格瑞那達，完全不管灘頭，重型直升機帶士兵空降敵軍機場

原標題：美軍入侵格瑞那達，完全不管灘頭，重型直升機帶士兵空降敵軍機場

二戰末期 直升機出現了

在二戰末期，隨著直升機的出現，戰場大規模應用直升機成為了一種新的態勢，這也給了未來登陸戰開拓了全新的應用場景。一方面，直升機能夠反覆飛行，重新部署，提高了裝備效能，另一方面，直升機可以方便地從航母等海基平台進行起降，進一步加快了登陸的速度，而且突然性隱蔽性也大大提高。但當時的直升機體積較小，多為雙人或四人直升機，運輸能力對於實戰需求還很薄弱，難以整建制投送部隊。

越戰是直升機應用第一個巔峰

直升機製造最發達的美國看到了直升機在機降作戰的應用前景，並開始逐步加大直升機的體積和載重。從早期裝十個人的UH19，到裝二十多人的CH46和裝四五十人的CH47，發展到載重量更大的CH53系列。同時，隨著直升機越造越大，其航程得到了提高，運載能力也從單純的步兵和輕型裝備，發展到可以搭載車輛、火炮等較大較重的裝備。這不僅提高了「垂直登陸」部隊的靈活性，還提高了其戰鬥力和生存能力。

H53的出現 讓美軍越來越重

不過專門為海軍陸戰隊進行兩棲登陸而設計的CH53直升機，首次投入戰場後乾的卻並非兩棲登陸的活：在投入越南戰場時，這些重型運輸直升機本隸屬於海軍陸戰隊。但這時，海軍陸戰隊已經沒有什麼兩棲登陸任務了。於是海軍陸戰隊的海種馬直升機開始成為海軍陸戰隊進行夜間滲透等「特種作戰」的專用載具。此外，由於越戰空中戰鬥的越發白熱化，空軍開始需要一種速度和航程都較為優秀的直升機用于飛行員搜救，這時海軍陸戰隊的CH53海種馬直升機又成為了其不二之選。

直接空降珍珠機場

美軍重型直升機大放異彩

海種馬直升機第一次投入其原本預想的垂直登陸作戰，是在1983年美軍入侵格瑞那達戰爭中。同上文提到的德軍攻佔特里克島作戰一樣，美軍在這場戰爭中也全部採用了垂直登陸的登陸模式。由於10噸級通用直升機UH-60黑鷹難以進行火炮、車輛等的吊裝運輸，故CH-46海騎士與更加大號的CH-53海種馬直升機在這場戰爭中扮演了更為重要的角色。由這兩種直升機搭載的美國第八海軍陸戰師第2營遊離於主力部隊之外，從格瑞那達島的西側強行突襲了珍珠機場，確保了美軍的空中安全。

我軍的兩棲登陸戰

與美軍不同，我國的直升機發展和裝備較晚，數量和質量上的差距都較為明顯。在登陸作戰能力中，我軍的登陸艦艇及配套設施已經完備，如果以登陸西南某大型島嶼為目標，解放軍完全有能力在海面上組織一場，規模和質量都遠超諾曼底登陸的大型搶灘登陸作戰。此外解放軍的空中傘降力量也堪當其任——據早前的報道，解放軍空降軍目前下轄6個傘降旅。其力量完全可以為「平面進攻」進行有力的支援。但我軍直升機機降作戰的規模難以和這兩種力量達成配合。

第1000架直升機

此前有不少軍迷說 「解放軍的直升機數量還不如美軍一個師」，這種說法確有偏頗——2016年8月，解放軍曾舉行了第1000架直升機的接裝儀式，而美軍即使是完全「空中突擊」化的第101空降師也絕沒有1000架直升機。但總的來說，我以軍目前的直升機，還很難進行一場戰役級別的空中突擊作戰：除了數量尚不足以外，目前解放軍尚缺乏能夠快速靈活進行人員和輕型設備運輸的10噸級直升機（畢竟直-20尚未服役），和像美國CH-53海種馬、CH-53E超級海種馬這樣能夠進行重武器運輸的重型/超重型運輸直升機。

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