新舟700體驗不太好？一次性賣出100架，前景還是非常不錯！

自從進入到上世紀之後，中國國產客機便開始有了長期規劃，在所有項目中，幾乎涵蓋了所有客機。中國作為國產客機高產量的國家，在多次起飛過程中，都以最為優異的成績，向所有客戶展示自己的最大誠意，同時以最理想的飛翔過程，向所有對中方飛機抱有希望的人群，給與最佳的回應。在今年珠海展會上，新舟700已經進入到最詳盡的設計階段，預計在2019年將會實現首飛。

隨著技術的不斷發展，如今「兩干兩支」已經成為今後的核心長期規劃，在這其中幾乎涵蓋了所有客機的飛行款式。同屬於這個行列的支線客機，其尺寸和載客量也非常接近，另外新舟700也不會對兄弟同胞有任何競爭關係。無論是從購置飛機的費用上，還是後期使用費用，應用到發動機都要低於其他款式，進而主要瞄準對象將會是800公里範圍之內，也將會成為航班的最低價格。

假如用國際上相似的成熟商業客機來進行等比交換的話，顯然ARJ21屬於麥道80/82系列，而新舟700則更像與法國同等款式的ATR-72或龐巴迪「沖-8」系列，兩者在水平上相比，自然會有一定差距。更加具體一點來說，假如不考慮到ARJ21發動機的話，那麼這兩款飛機則不分上下，唯一可以區分他們的指標，應該就是所外的乘坐體驗不同而已。

更加具體一點來說，ARJ21將發動機放在機尾部分，其實就是為了讓乘坐的人群，坐到裡面的時候，可以減少對噪音的騷擾，而其他科技則採用不同部署，為的久石讓機翼部分來隔絕噪音產生。但新研發的新舟700則採用的是弔掛式發動機部署，這就讓機艙與發動機之間沒有足夠的距離來減少噪音，再加上發動機旋轉時，速度產生的聲音，所以在體驗上，新舟700根本沒有辦法與ARJ21相比。

作為體驗款不是很舒服的新舟700，今後將會有何種前景呢？答案卻令人比較意外，因為在本屆珠海展會上，中方已經和華夏航空簽署協議，對方將會購買100多架該客機，雖然這個數量不是很大，但是絕對可以顯示出今後這款飛機的前景。由於這款機型的飛行成本比價地，假如在西部運行的話，可以將人均票價降低到百元之內，這是ARJ21很難做到的事情。最重要的是，今後新舟700將會更換髮動機，在未來時間裡，將會走出國門，成功進入到國際世界。

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