全新路虎攬勝極光發布：抄襲自己怎麼能算抄呢，這叫套娃

路虎家有個小兄弟，它定位中級卻「肚量狹小」。憑藉驚艷的外觀，在華上市初期便備受矚目，效仿者比比皆是，但後來極光又因為空間局促實用性欠佳逐漸黯淡，「半價極光」也沒能拯救銷量頹勢，簡直慘不忍睹。

不變是不行了，今天，全新一代路虎攬勝極光在倫敦正式發布，迷途知返的路虎小弟在原本尺寸變化不大的基礎上拉長了 2.1 公分軸距，後備箱空間比原先提高了 6%，達到 610 升，在後排放倒的前提下做到 1430 升。

是的，你沒看錯，全新一代極光並沒有在三圍上超越前輩，沾沾自喜的路虎表示，軸距的拉升還要感謝我們全新的 PTA 架構呢，尺寸不變，空間變大，你說神奇不神奇。

不過在外觀上，這一代極光決心繼承自家星脈大哥「最美路虎」的光芒。

說干就干，極光設計師說，星脈激光大燈好看是吧，拿過來；進氣口好看是吧，拿過來；格柵好看是吧，拿過來；按資排輩，尺寸全部都小一號，齊活兒。

噢，別忘了，隱藏式門把手這種高逼格的配置也必須拿過來。

一來二去，整個前臉造型相比現款更加收緊。在大哥星脈的耳融目染下，車身線條更加圓潤，現款極光原本板直硬朗的外觀消失無蹤。不過還好，極光圈粉的雙色車身、懸浮式車頂都沒有丟。整車相比老款，風阻實實在在減少了 10%。

有人問車尾怎麼樣，直接把星脈的拿過來不就完了嗎。為了跟星脈更像，首發限量套件版車型在前保險杠葉片、引擎蓋及翼子板處都會和星脈一樣採用拋光銅色裝飾。

走進車內，同樣是撲面而來的星脈味兒。

兩塊大屏組成的分層式中控曾經是星脈的點睛之筆，如今也全部下放到極光的身軀之內，科技感依舊，新鮮感全無。

這兩塊大屏的具體分工是這樣的，頂上這塊屏可以調節傾斜角度，用於顯示各種車輛和多媒體信息，和傳統的中控屏功能無異。而下面那塊屏幕就略高級了呀，一方面用於控制空調，一方面調節地形系統。

全新極光提供了普通、經濟、沙地、 草地-碎石-雪地、循跡、自動等六種模式，不同模式下，車輛會作出不同的懸掛調整，整車離地間隙 212 毫米，接近角和出發角分別高達 25 度和 30 度，能夠滿輕度越野的需求。

話說回來，這套車機系統的交互方式為旋鈕＋觸控的組合，屬於比較科學的方案，既保證了科技感和質感，也妥協了實用性。

星脈那兩塊屏使用下來感覺顯示效果還是很細膩的，質感很棒，不知道到了級別第一級極光身上會不會有意識的「控制成本」呢。

真皮多功能方向盤，雙屏中控，唯一沒跟星脈學的就是保留了機械擋把，沒有隨路虎大流採用旋鈕換擋，跟現款攬運同屬家族異類。

科技配置上，全新極光頗為炫技的是那套「底盤透視」系統，駕駛者可以通過車內屏幕查看車底情況，引擎蓋相當於透明的。這個功能最大的好處是在狹小惡劣複雜的路況下觀察地面情況，尤其的外出越野的時候。其他情況下幾乎沒有卵用。

原理還是車身各處的攝像頭，特殊的塗層材料會讓它們避免泥水的影響，隨時待命。

你問牛不牛逼，技術尖端不尖端，建議自行百度「納智捷透明底盤」，幾萬塊的車在一年多前就實現了這種功能。

另外說說大家關注的動力部分，2.0T 四缸汽油和 2.0T 四缸柴油發動機，2.0T 汽油機最大 246 馬力，匹配了采埃孚 9AT 變速箱。

此時平台的優勢繼續凸顯，這一代極光將開始「觸電」，有望推出基於 1.5T 三缸版本的 48V 輕混和 PHEV 插電混動車型。

至於更多的細節，官方表示會在 2019 年 2 月的芝加哥車展揭曉。那麼問題來了，這台翻版自星脈，套娃臉的極光能賣好嗎？五十萬？六十萬？還加價嗎？

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