乘小漁船登上小島的Amazon，和它不滅的印度夢

Amazon 的包裹在被送到 Sahiba Ashraf 位於印度洋的哈夫洛克島上吱呀作響的木陽台之前，經歷了一番非比尋常的海陸空奇幻漂流。

這次送貨之旅的起點和其他 Amazon 包裹一樣，首先在巨大的 Amazon 倉庫提貨上車，經過一段公路運輸之後，貨物被空運到安達曼-尼科巴群島的首都布萊爾港。接著貨物由卡車運送到一個兩室的 Amazon 小型分揀中心，工作人員小心翼翼地把商品分揀出來，並將它裝進了一個白色的大號分揀袋裡。然後，在布萊爾港另一端的路邊碼頭上，裝有 Ashraf 的包裹以及其他需要運往哈夫洛克島的包裹的袋子被裝到一艘小型木製漁船上。

幾千里外的 Amazon 倉庫中有自動機器人和高級演算法，而這裡就只有這艘整日遭受風吹雨打的小漁船，在轟鳴作響的老式發動機的驅動下，小漁船在安達曼海面行駛了5小時，總共走了70公里。到了人口不足2萬的哈夫洛克島後，Amazon 的分揀袋在海灘上被卸了下來，一個小辦事處再把裡面的東西進行了分類，然後包裹才終於被快遞員騎著小摩托車帶到了會計員 Ashraf 所任職的潛水中心。

「我在 Amazon 上訂購的第一件東西是相機。四天就到貨了，相機完好無損，」31歲的 Ashraf 說道。「相機從大陸到安達曼群島居然只用了四天時間，」她難以置信地強調了幾年前的經歷。「而且還沒有加價。」

哈夫洛克島以其原始海灘和絕美的潛水環境而聞名，在 Amazon 來到這座小島前，當地人如果想要買點從印度內陸發貨的商品，可能需要等上幾周甚至幾個月的時間，而且往往價格還會翻倍。大多數電子商務網站只把包裹送到布萊爾港，而即使坐最快的渡輪，哈夫洛克島離布萊爾港也有一個半小時的路程。

Ashraf 解釋道：「在哈夫洛克島，你只能買到旅遊用品，比如泳裝和貝殼。」

但是為什麼全球最大的電子商務公司會對安達曼海上的這樣一座小島感興趣呢？

一場與眾不同的競賽

Amazon 在五年前成立了 Amazon 印度站。

儘管這家美國巨頭是後來者（本土的競爭對手 Flipkart 於2007年成立），但它現在已成為印度境內最大的兩家電子商務公司之一。Amazon 的創始人兼首席執行官 Jeff Bezos 承諾將在印度投資50億美元。

為什麼 Amazon 會對印度如此感興趣？因為印度是全球增長最快的電子商務市場之一，預計到2022年，印度的電商市場將達到1500億美元。

對 Amazon 來說，印度市場的重要性已經不言而喻。雖然難以獲得確切的數據，但從一些指標中還是可以明顯看出這一點來。

例如，在今年的6月至9月期間，Amazon 宣布其國際銷售額增長率降至13%，而一年前的增長率為30%。這在很大程度上是因為今年的排燈節（一個標誌著印度銷售旺季的印度教節日）來得要晚一些。

Amazon 在印度並非順風順水。為了搶佔印度市場，Amazon 與 Flipkart 和 Snapdeal 等本土企業進行了激烈的競爭，而目前還沒有看到這場競爭有任何減弱的跡象。今年5月，美國零售商 Walmart 斥資160億美元收購了 Flipkart 77%的股份。

「以前 Flipkart 只能靠自己，現在有了 Walmart 的加入，Amazon 的日子確實變得越來越不好過了。」總部位於得克薩斯州的諮詢研究公司 Everest Group 的副總裁 Yugal Joshi 說道，「這不僅僅是因為 Walmart 有錢。這與 Walmart 所擁有的技術、專業知識和技術優化能力也有很大關係。眾所周知，除了這些方面，Walmart 還經營著非常先進的供應鏈，而他們將會把這一優勢帶到印度。」

修復基礎

2月份的一個早晨，在距離印度科技中心班加羅爾約75公里的小鎮高里比達努爾，Naveen Kumar 正在打理他的 StoreKing 門店，店裡配備了一台筆記本電腦和平板電視。StoreKing 是與 Amazon 達成合作的印度內陸零售連鎖店之一，正在使用輔助購物服務 Amazon Easy。

Amazon Easy 於2015年推出，代號為「Udaan項目」，專門幫助那些沒什麼網上購物經驗的印度人（多達1億）在 Amazon 上購物。這些商店的合作夥伴會幫助潛在客戶瀏覽 Amazon 網站，幫他們下單，有時甚至還幫忙協調送貨。目前，印度21個州的超過14000多家商店都在提供 Amazon Easy 服務。

從 Kumar 開始提供 Amazon Easy 服務的六個月以來，民眾的購買熱情高漲，特別是在全國範圍內的促銷期間。不過在他商店的一個角落裡有一堆打開的 Amazon 盒子。「我不知道如何把這些包裹退回去，」今年30歲的 Kumar 說道，「有些人訂購了鞋子和衣服，但不合身。然後他們就把這些東西留在了我店裡，我一直在想辦法退貨。」

他把這些商品中的其中一部分放到了自己店裡銷售，包括一台之前有故障的榨汁機，Kumar 自己掏錢把它拿到當地的修理店修好了。但這並非是 Amazon Easy 的理想操作方式。按理說，合作夥伴在下一批包裹送來時應該可以通過交出沒人要的商品來進行退貨。這也凸顯了讓當地店老闆參與最後一公里送貨所面臨的挑戰。

時間來到六個月後，地點是2200公里之外的遮普省盧迪亞納市中心地帶，Banveet Kawatra 正在幫忙打理他父親的 Amazon Easy 店鋪。今年5月，Kawatra 的父親從電信管理層口中得知可以與 Amazon 合作，於是便開了這家店。到目前為止，銷售額一直都很穩定。19歲的 Kawatra 說道，在今年早些時候的網購促銷活動中，他在一周內售出的手機價值便達到了26880美元左右。

「從線下銷售轉變到線上銷售的這一過程中，主要難題是要能夠給人們提供最大的折扣，這樣他們才會覺得買的東西划算，」他解釋道。「普通人想儘可能地省錢，所以只要哪裡的東西更便宜，他們就會從哪裡購買。」

全面布局

Amazon 明白價格很重要，這也是為什麼即使虧本，它也要繼續提供折扣的原因。但是 Amazon 的戰略中遠不止打折這種手段。

「我們在印度做了大量研究，想要搞清楚所存在的市場障礙，包括語言障礙、信任障礙和理解障礙等，」Amazon 印度公司的營銷和客戶體驗總監 Kishore Thota 告訴 Quartz。「地理分布也是一個障礙。」

事實上，Amazon 有一個名為「Reach」的團隊，致力於在印度全國範圍內擴大 Amazon 的送貨範圍。除了擴展其送貨能力外，Amazon 還建立了合作夥伴關係，幫助它實現布局全國的雄心壯志。目前 Amazon 在13個州建立了超過50個倉庫，總存儲容量為2000萬立方英尺。

2015年，Amazon 與全球最大的郵政部門印度郵政達成了投遞合作。2016年，Amazon 又推出了「I Have Space」計劃，也就說全國的 Kirana 小店都可以存放 Amazon 的包裹，並向方圓2至4公里內的顧客提供送貨上門的收費服務。現在，Amazon 可以像競爭對手 Flipkart 一樣，將包裹發送到印度所有可交付的收貨地址。

「Amazon 在通過本地化滿足印度人的需求這方面做得相當好，」Everest Group 的 Joshi 說道，「我想 Amazon 已經確定了未來需要在印度市場的哪些方面做出努力。而且他們有足夠的資金來維持這種努力。」

孟買大學的博士研究生 Sabiha Mula 便可能會參與到 Amazon 的這類計劃之中。2015年，此前曾從事旅遊業的 Sabiha Mula 寫信給 Amazon，請求 Amazon 幫她在安達曼（她結婚後搬到了安達曼）開展送貨業務。她調查了市場，預測了需求，並估算出在三個月後，每天的送貨量能達到50個包裹。

2015年夏天，Mulla 和她的商業夥伴 Manzoor Ahmed 成為了 Amazon 的服務商，開始經營送貨業務。一開始整個辦事處只有不到19平米，但他們帶著兩個送貨員很快就達成了預定目標。「我甚至都不確定什麼時候達成目標的……我們太專註於送貨了，」Mulla 表示。

如今，Mulla 和她的團隊搬進了176平米左右的辦公室里，快遞員增加到了20人，基本上每天遞送的包裹數量都達到了最初目標的30倍（1500個）。在旺季時，數量甚至更高。其中有部分送貨需求來自哈夫洛克島和 Ashraf 這樣的購物者。

「大家不是在衝動購買，」Mulla 說道，「他們只是在 Amazon 上購買了自己的必需品，在安達曼尤其如此。」

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