一線調查｜迷失的盼達：全城無車

共享汽車領域常常被人們認為是下一個風口，然而已經入行三年的盼達汽車，卻在逐漸迷失方向。

根據盼達官方透露的數據， 截至今年9月，盼達用車全國累計用戶數超過400萬，累計行駛里程超過12億公里，在單車日均運營里程、單車日均運營時長、單車日均共享頻次等運營數據上，均為全國第一。

但從記者調查以及諸多用戶反饋來看，好看數據背後，卻是「全城一車難求」的實際體驗——以重慶為例，目前盼達重慶有400來個停車點， 投放了萬多輛新能源汽車，但打開盼達APP，卻常常出現方圓十公里可用車輛為零的尷尬局面。

1/無車可用的盼達

「每到周末，盼達用車的可用車輛永遠都是寥寥無幾，根本無法用車。」韋女士是在盼達註冊一年以上的資深用戶，在談及自己使用盼達共享汽車的經歷時吐槽道，「現在不僅僅是周末，連平時在想用車的時候，都幾乎用不到車。」

盼達汽車作為重慶本土企業，將重慶作為其進軍共享汽車領域的大本營，在重慶投放的共享汽車數量是其他城市的兩倍多，那麼為什麼會出現用不到車的情況呢？為了解目前真實情況，記者前往重慶的盼達共享汽車站點，進行了一番實地探訪。

盼達汽車在重慶有超過300個站點，由於停車成本的原因，很多站點都在比較偏僻的角落，就連本地人也需要進行導航才能找到。

記者中午11點30分從重慶渝中區黃花園輕軌站出發，離記者最近的站點直線距離為1.5km，然而在盼達APP上顯示的可用車輛為0。為了能夠用到盼達汽車，記者不得不坐五個站的輕軌，通過導航步行了10分鐘，才終於找到離記者最近且顯示有車可用的盼達站點。

方圓10公里可用車輛顯示為0

當記者走近盼達停車站點，被眼前的景象驚住了，盼達用車APP上顯示的只有一輛車，但實際在站點停放的有六輛盼達汽車，明明站點有六輛盼達汽車，為什麼APP上只顯示有一輛車？難道只是這個站點存在這樣的情況？

停放著許多盼達汽車卻顯示無車可用

為了解開疑惑，記者在下午兩點繼續前往不同的站點進行實地查看，在重慶觀音橋附近的建瑪特站點還車時，記者發現了同樣的問題，該站點在APP上顯示的可用車輛為0，然而加上記者歸還的盼達共享車，在該停車點至少有5輛車停放。

隨後，記者在下班晚高峰期間前往以牛角沱為中心的盼達汽車站點，在方圓十公里的範圍內，所有站點的可用車輛都顯示為0。但是，當記者前往站點實際查看時發現，每個站點都停著不少於4輛的盼達汽車。

早晚高峰無車可用

「可能是由於停放在站點的車輛存在故障或者車輛被其他人已經預訂才導致在APP上顯示的可用數為0。」記者通過盼達客服詢問這個情況，客服建議記者等候至少15分鐘或者換其他出行的方式。

在記者等候站點可用車輛刷新的期間，有兩輛盼達汽車的用戶在歸還時都遇到了問題。在表明來意之後，一位叫林金詠的用戶告訴記者：「要不是盼達的收費便宜，早就選擇了其他平台，遇到的麻煩事太多了。」

比起無車可用的情況，真正讓盼達用戶感到失望的是在使用過程中接連不斷的各種問題。

2/問題不斷的盼達

「根本就還不上車還在持續地扣除我的費用，APP上顯示的是還沒有到指定的還車地點，但我現在已經在了啊！」隨後林金詠撥通了客服電話，卻被告知要耐心等待，等工作人員在後台確認。

林金詠租的盼達

「這還不上車的現象發生在我的身上都不是一兩次了，關鍵是還在扣除我的費用，浪費我的時間，我有急事要去面試的啊，現在又不敢離開。」林金詠是資深的共享汽車用戶，他告訴記者，以前盼達的可用車數量和車況都還不錯，費用收得也很低，他一直都是盼達的用戶，但是現在在重慶地區的大多數盼達車看著都不敢開了。

記者注意到，客服在要求林金詠加微信之後並沒有馬上回復，在林金詠不斷地催促下才最終遠程處理了問題，為了能夠還上車共耗時接近40分鐘。

共享汽車本身就是定位於沒有私家車又有自駕需求的年輕人，記者的朋友小廖就是盼達汽車的資深用戶，但是現在她也越來越少地使用盼達出行了。

小廖告訴記者，她在9月份使用盼達的過程中車在半路突然就自己停了，停車的地點位於重慶小龍坎周圍，造成了嚴重的交通擁堵。現在想起來都心有餘悸的小廖繼續說道，最關鍵的是在馬路中央打了20分鐘電話才接通盼達的客服，等待救援也差不多半個小時，前前後後在交警的督促下一個小時才處理完問題，後來才知道是電瓶老化引起的車子在道路中央罷工。

小廖的經歷並不是個例，記者在網上發現很多關於在使用盼達汽車過程中遇到的各種問題，其中包括進入車裡以後無法啟動，在開的過程中油門踩到底都提不起速，方向盤不正，踩剎車不能一下子剎停，會有一段緩衝期，雨刮器不靈，車輛高速行駛過程中出現爆胎，APP上顯示站點有車，但是在趕到站點之後卻發現並沒有車等等。

記者在盼達共享汽車實際的體驗過程中發現按照盼達APP給出的取車步驟都做完了，但是依舊打不開車門，在十分鐘左右的嘗試之後才最終打開車門。同時發現在車上有著前用戶留下的廢棄牛奶盒和一些奇怪的味道，據了解盼達的維護人員並不會打掃車內的衛生。

垃圾叢生的座位

盼達在共享汽車領域還是一片藍海時就闖入，但是在三年之後將共享汽車「易犯的錯」一個不差地全部犯過，然而盲目自信的盼達卻還沒有意識到自己已經在逐漸地迷失方向。

3/寄託於無人駕駛的盼達

面對層出不窮的小問題，忙著搞無人駕駛技術的盼達似乎無暇顧及，「在未來盼達要想去引領人工智慧新的玩法，比如在車裡面增加人臉識別的技術，通過人，車，位以及能源的共享與用戶的肢體、視覺、語音和車載軟硬體的交互去實現更好的體驗。」盼達總經理喻征東在新能源汽車大會上興奮地介紹道，在未來盼達還要成立實驗室Xpand—Lad，研究無人駕駛技術與共享汽車的結合。

然而，就在盼達共享汽車將未來的目標寄託於無人駕駛的時候，無人駕駛技術的寒冬卻悄然而至。今年10月份Google公司的自動駕駛公司Waymo老大親自承認：自動駕駛汽車在路上普及還要幾十年。另一位矽谷大佬，蘋果聯合創始人Steve Wozniak 解釋說：「自動駕駛汽車不可能在不久的將來實現，對無人駕駛技術並不看好。」

盼達似乎發錯了力，在面對迫切需要提升的用戶體驗上寄託於未來的無人駕駛技術。而如今的共享汽車並不是只有盼達一家，入駐重慶兩周年的car2go共享汽車憑藉良好用戶體驗在今年上半年新增用戶數量已躋身全球運營城市前三甲之列，在重慶的用戶已達25.5萬人，而car2go的總投放量只有不到一千輛。

在全國共享汽車APP的用戶活躍上盼達也沒有佔上風。盼達用車CEO高鈺透露「截至今年上半年，盼達累計註冊用戶數突破350萬，是目前國內註冊用戶最多的共享汽車項目。」但是從上半年的共享汽車APP活躍用戶看，盼達汽車只排在了第九位，與第一位相差將近80萬人。

在高投資、高燒錢的共享汽車領域，只有游對方向才能有持續的發展。2018年第一家倒閉的共享汽車也開始出現。位於杭州市的麻瓜出行共享汽車宣布將於5月20日停止服務。麻瓜出行2017年7月在杭州一共投放了700餘輛車。2016年3月，在北京正式上線的EZZY也高調進場，黯然離場，EZZY創始人付強當時在一場演講中稱：「我們的失敗，最根本的原因是發展方向沒有駛對，對用戶的實際需求考慮得不夠。」

圖/易觀千帆

羅蘭貝格諮詢公司報告指出，在未來10年，中國的共享汽車年增長率將保持在45%左右。

政府為了最大限度地利用資源進行管理，對共享汽車也會不斷地鼓勵，估計到2025年，中國分時汽車租賃數量將高達60萬輛。

共享汽車領域從來都不缺後起之秀，盼達汽車在不好的用戶體驗下還能游多久，無人駕駛技術遙遙無期，用戶對盼達無車可用的困境還會買賬嗎？

往期內容回顧

聯繫我們

本文由鋅刻度記者（微信號：beefix）原創

↘更多互聯網爆料請聯繫記者↙

投稿微信

queentus_47

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！