我國首架大型客機首飛後，美連坑帶騙將其終結，科研人員抱頭痛哭

說起國產大飛機，國人首先想到的肯定「胖妞」運-20和C919，前者是我國最新一代的戰略軍用運輸機，最大起飛重量220噸，後者是我國第一款按照國際適航標準研製的幹線民用飛機，最大起飛重量72噸。

從運-20和C919的對比可以看到，我國民用大飛機的研製進展是要落後于軍用大飛機的，當然，國家戰略發展需求是一部分原因，過去我們需要集中力量優先發展國防力量，所以導致商用大飛機研製進度有些落後。

但這並非是主要原因，事實上，我國首架國產大型客機早在幾十年前就首飛成功並造出了3架，這款客機就是運-10。資料顯示，1972年我國開始研發運-10，最初設計方案是搭載4個渦扇-8發動機，起飛重量110噸，載人數量超100名。

經過那個年代的科研人員們8年的圖紙設計和飛機製造工作，1980年第一架運-10完成首飛，隨後又在全國各地進行試飛，其中飛越「世界屋脊」拉薩的次數就有7次，可以說，從驗證機的角度而言，運-10的性能是靠得住的。

可惜的是，那個年代的產品，難免打上時代的烙印，運-10遠遠超出當時國內航空工業水平，因此成本非常之高，研究工作出現經費嚴重不足的情況。這個時候美國人找上了門，稱願意跟中國一同研發麥道-82客機，並且承諾轉讓生產線和全部技術。

不得不說，這確實是一個相當大的誘惑，各種因素外因和內因交錯在一起，運-10項目終於還是被迫下馬，科研人員們因此抱頭大哭。更可恨的是，美國露出了狐狸尾巴，一見運-10項目下馬，立刻單方面結束了與中國的麥道-82合作，運-10就這樣被美國連坑帶騙終結了。

誠然，彼時的運-10存在著諸多問題，但是瑕不掩瑜，作為國家第一款大型客機，即便是仿製的，對於國內航空工業的發展仍有著十分積極的意義。運-10項目的被迫放棄，導致包括資料、技術人員、生產線等等相關配套研發能力，全部作廢。

如果運-10堅持下來了，即便沒有這款大飛機沒能大獲成功，但是相關技術能夠傳承下來，C919也不至於現在還沒投入市場。有專家認為，運-10的下馬，讓我國民航技術至少倒退了30年，實在是一種悲哀。

「註：本文部分圖片來源於網路！文章未經授權禁止轉載！關注我們，每天閱讀更多精彩內容」

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！