行業巨變，這家汽車製造商選擇洛杉磯車展「不展車」

汽車行業的變革，正在從技術本身向產品服務和商業模式延伸。

即將於月底舉辦的2018美國洛杉磯車展，瑞典汽車製造商沃爾沃首次宣布將不再展示任何量產新車，並希望將重點從汽車本身轉移到移動服務，如汽車共享、車內配送和訂閱服務，而不是推出最新的量產車或奇特的概念車。

沃爾沃汽車公司產品戰略主管表示：「我們認為，現在是真正關注汽車行業正在發生重大變革的正確時機。」比如，豐田汽車同樣計劃利用這次車展作為論壇，討論其與科技公司的夥伴關係，以及它們可能提供的不同服務，自動駕駛等具體技術。

沃爾沃希望不談論概念車，而是談論汽車的概念。隨著汽車工業的發展，汽車的作用也在變化，使用汽車的人們期望也在變化。如今消費者如何體驗汽車品牌比鉻、皮革或馬力更重要。

比如，亞馬遜在今年初推出了一項新服務，可以讓快遞員打開個人的車輛，以便將包裹送進車內，無需與收件人交接。該公司將與兩家主要汽車製造商——通用汽車和沃爾沃合作，並將在美國的37個城市試行。

今年9月，領克與京東物流、愛立信合作正式開啟「快遞到車」服務，車主在京東購物時，將可以享受到後備箱代收快遞的智能物流服務體驗。

此外，沃爾沃還將基於谷歌的Android Automotive開發其未來的車載信息娛樂系統，並將使用像谷歌助理這樣的功能甚至對沒有Android手機的司機也可用。

Google和Amazon本身就是強大的消費品牌，但沃爾沃顯然並不擔心科技公司會在與自己的合作中產生矛盾。「我們不認為是這樣。這是沃爾沃和亞馬遜的結合，使它發揮了作用。我們不是和亞馬遜競爭。」

術業有專攻，顯然汽車製造商明白，今天如果沒有這些科技公司/互聯網公司，這些計劃中的服務和技術都不會存在。「車本身仍然很重要，但是未來它將以不同的方式使用。」沃爾沃相關負責人表示。

沃爾沃也在嘗試用不同的方式讓顧客使用他們的汽車。公司最近推出了一個名為M的子品牌，開發基於應用程序的汽車共享服務，以及由沃爾沃提供的「關愛」訂閱服務，該訂閱服務允許客戶以固定的月費開上新車，而不必與經銷商討價還價。

沃爾沃預計，如其最近推出的360c概念車所示，自動駕駛車的興起將進一步侵蝕傳統汽車的所有權概念。

沃爾沃首席執行官薩繆爾森認為：「我們的行業正在發生變化。我們將不只是建造和銷售汽車，而是真正為我們的客戶提供以個人、可持續和安全的方式移動的自由。我們提供顧客使用汽車的機會，包括隨時隨地為他們提供吸引人的新服務。」

在沃爾沃的戰略中，到下個十年中期，汽車年銷量的一半將是全電動的，三分之一將是自動駕駛的，預計將與500多萬的消費者建立直接關係。

吉利旗下的沃爾沃兄弟品牌Lynk&Co一直也在推動基於應用程序的銷售模式，以區隔傳統線下經銷模式。沃爾沃同樣提到了通過Care By Volvo訂購服務，以進一步減少客戶與經銷商交互的需求。

沃爾沃的Care By Volvo訂購服務將汽車支付，保險，稅收，維護和路邊援助費用捆綁在一起，並通過月租的方式支付，並且不需要高額的首付。

沃爾沃的目標是到2022年，希望實現通過該服務所佔銷售額為20％，到2025年將擴大到50％。未來汽車製造商與消費者的連接，還意味著更多的商業機會。

大眾汽車近日宣布正在收購Diconium公司49%的股份，後者是一家是數字商業模式整體開發的專家，明確目標是開發能夠吸引汽車消費者的車載服務。

大眾數字和新業務/移動服務部門負責人Christoph Hartung說：「在大眾，我們打算持續擴展我們的核心業務，並為我們的客戶提供更多量身定製的數字增值服務。我們希望更多的技術夥伴參與協助我們的發展。」

按照計劃，上述雙方還打算推出一個全球在線銷售平台，允許客戶購買和管理即將推出的車載服務和連接車輛的點播功能，比如多媒體流、加油站自動支付、電池充電、停車以及空中更新（OTA）。

如果說汽車的未來技術會天下大一統，那麼基於汽車的個性化服務就有可能是最大的品牌差異化。

斑馬智行CEO郝飛也坦言，斑馬三年前在定義地圖、音樂、語音這些基礎體驗上所做的工作，競爭對手正在快速趕上，不同智能汽車的基礎體驗會越來越同質化。行業的未來是什麼，斑馬的答案是：運營。

在11月12日 - 12月12日期間，全國60多萬斑馬用戶都將享受智慧停車場1分錢停車；智慧加油站滿180元減50元；海量音頻0元聽......優惠活動涵蓋斑馬智慧停車、智慧加油、流量、自駕游、電商五大業務。

這樣的變化，同樣在另一個移動終端市場可以得到驗證。隨著用戶增長放緩，智能手機市場已進入增長停滯階段，但軟體成為了決定移動用戶體驗的關鍵因素。

來自工信部數據顯示，今年前三季度通過手機上網的流量達到459億GB，同比增長兩倍多。而9月更是達到歷史新高，戶均移動流量消費突破5GB。

而汽車的生命周期要比手機長，自身也面臨銷量增速放緩的情況（更多是汽車車聯功能滲透率增加，並非汽車銷量的增加），製造商需要更多關注圍繞汽車場景的服務。

比如，汽車製造商正在讓第三方開發者能夠訪問車內信息娛樂系統，並開發允許車主進行車內支付的第三方應用程序或者接入現有的手機支付系統。

隨著消費者對汽車連通性（基於車聯網）的期望越來越高，汽車製造商需要更多地關注於完善基於車聯網的汽車應用。

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