俄羅斯為什麼不用客機造預警機？實在力不從心，還不如中國做得好

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美國和蘇聯為了增強自己空軍的戰力，都研製了很多特種飛機裝備到空軍的序列里，比如預警機、加油機、電子戰機等。但是觀察一下兩者的機隊就很容易發現，美國的特種飛機大多是用客機改裝的，比如E3預警機、E8偵察機、KC135加油機等，而蘇聯則是用運輸機改裝，比如A50預警機，IL78加油機等。蘇聯自己也有大型客機，比如伊爾86和伊爾96，為什麼蘇聯不用它們改裝這些飛機呢？其實蘇聯不是沒想過，只是因為技術不過關而力不從心，它在客機上的研究還不如中國好。

民航客機飛行平穩，適航性好，舒適度高，而且航程遠，非常適合改裝成攜帶大量精密設備還需要長時間巡邏的預警機和電子戰機等飛機。而部分改裝後客機的載油量也很大，作為加油機也很適合。反觀軍用運輸機，因為不考慮飛行舒適性，運輸機振動大，飛行顛簸，適航性差，除了體型寬大和能降落在野戰機場之外沒有比民航優越的地方。

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所以西方國家都拿客機做平台改裝成特種飛機，基本見不到用運輸機改裝的機型。蘇聯不可能看不到客機改裝的優勢，為什麼一定要拿伊爾76改裝呢？其實說白的話就是，在改裝這些飛機時蘇聯還沒有足夠優秀的客機平台，能用的大型平台只有伊爾76一個，自然只能用它。

拿A50預警機來說，它的研製始於上世紀70年代多，那時蘇聯民航只有一款中遠程客機，即圖154。這款飛機的航程雖然足夠，但它是窄體客機，內部空間不大，難以塞下預警機需要的大量處理設備。而且它還是少見的尾部兩發吊艙+一發垂尾布局的三發客機，要是拿它改裝預警機，預警雷達就會和垂尾發動機進氣衝突，必須調整垂尾發動機的進氣位置。這是一個不小的工程，遠不如直接拿伊爾76改裝容易。

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蘇聯民航第一款適合改裝成特種飛機的是伊爾86，它是蘇聯的第一款大型寬體客機，於1971年開始研製，1976年首飛，1980年服役，無論是內部空間還是舒適度都達到了西方客機的水準。但它製造出足夠的數量時已經是80年代中期，此時A50和伊爾78項目早已完成，它沒能趕上時間。而蘇聯最先進的客機伊爾96，服役時蘇聯都變成俄羅斯了，更不用提改裝了。

我國面臨的情況和蘇聯類似，因為沒有適合的客機改裝，空警2000、200和500都是用運輸機改裝的。但是中國現在已經有了自己的C919客機，這款飛機的各項性能在世界市場上都排在前列，是一款非常適合改裝的飛機。不過離它正式服役還有一段時間，到時候如何就需要時間的驗證了。

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