大眾汽車加快電動化趨勢，平價款可助其快速打開中國市場

大眾宣布自2019～2030年將投資440億歐元用於電動化、自動駕駛、新移動服務與數字化，多數會用在電動汽車開發。

先前大眾才剛宣布將2座傳統汽車工廠轉型為電動汽車廠，計劃2022年開始生產，到2022年底大眾集團在全球將有16座工廠生產電動汽車。

加快電動化是大眾必要之舉，為扭轉形象也為趕上趨勢

大眾自2015年假造排氣量醜聞後，股價與身價盪到谷底，為了反轉形象，大眾積極傳遞其發展電動汽車決心，喊出包括Roadmap E和Electric for All等計劃，布局包括組織改革、增額投資、擴增生產工廠、啟用電動汽車模塊化平台MEB (Modular Electrification Toolkit)，與電池大廠談定電池採購以確保電池供應等。

這些布局要在2020年開始逐步收割成果，2020年將量產I.D與I.D SUV，預期2025年要生產100萬輛大眾品牌(Volkswagen)電動汽車，全集團目標則是300萬台全電動汽車(All-Electric Car)。

大眾將未來終極目標放在純電動汽車(EV)，為的是追上全球電動汽車發展趨勢。

全球插電混合式電動汽車比例持續減少，純電動汽車比例則持續增加；以數量來看，2018年純電動汽車數量預期將是電混合式的2倍。

但2018年1～9月大眾電動汽車銷售比例，插電混合式電動汽車比例高於純電動汽車，而以全集團來看，插電混合式電動汽車比例則高出許多。

大眾腳步確實需要加快，尤其在其他歐系汽車品牌同樣積極下，Volvo已宣布2019年開始不再販售燃油車，BMW計劃在2020年將電動化選項擴展至全車型，預期大眾將開始逐步減少PHV車種比例，2020年或可看到純電動汽車在比例上超過插電混合式電動汽車。

平價電動汽車款可助其快速打開中國市場

對銷售電動汽車來說，生產未必是最困難關卡，如何增加消費者購買意願更是關鍵。

外界傳言大眾將販售僅Tesla 1/3售價的平價電動汽車搶市，而MEB平台生產模塊化底盤優勢之一正是能降低成本，但與Tesla相同等級的應該是大眾集團下的豪華車系Audi，大眾與Tesla的消費族群基本上不重疊。

大眾在中國市場2018年1～10月銷售居冠(包括上汽大眾和一汽大眾2家合資廠商的銷售量)，且中國是新能源汽車成長最快速地區，因此中國必然是大眾電動汽車首要布局。

目前中國新能源車以中國自主品牌為主力，包括比亞迪、北汽新能源與吉利汽車等，未來還會加入像小鵬和雲度這類新興車廠。

大眾目前在中國市場的電動汽車款還很少，預計2019年將與合資企業推出3款純電動汽車和1款插電混合式電動汽車，並進口新一代Touareg PHV車款。大眾如果能以相似價格加上歐系品牌形象，將有機會搶下中國自主品牌市佔。

Source：拓墣產業研究院

圖片聲明：封面圖片來自正版圖片庫：拍信網。

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