李斌公開回應「奶媽車」：油能運，怎麼就不讓運電？

「一批深圳用戶要去新疆，他們以前都是特斯拉Model X的用戶，開車去珠峰的那幫人，中間有幾百公里是無人區，他們說能不能支持一下，我們必須得支持，於是就運了一些移動充電車到那邊去，就像空中加油機一樣在那邊支持，這個事情後來被人嘲笑是奶媽車。」

雷鋒網消息，11月25日，在2018雪球嘉年華上，蔚來創始人、CEO李斌簡單介紹了之前傳的沸沸揚揚的蔚來ES8「奶媽車」事件。當時，他剋制住了衝動，沒有在微博上吐槽，不過這一次他首次在公開場合表達了自己的態度，他談到：

「所有的油不都是油罐車運過去的嗎？你怎麼就不讓我運電過去呢？油也不是從地底下長出來的，又不是從地底下冒出來的，又不像野菜可以摘過來立即吃了的。」

李斌認為，創新受到非議和誤解的情況還是非常多的，要大家打破常規的認知是很難的一件事，就像清朝末年給人剪辮子，剪起來很難受。

「奶媽車」事件回顧

9月14日，蔚來汽車官方微博的發布了一條有關蔚來ES8「新疆行」的博文，內容是：#開著ES8去新疆#Day10，從哈密到烏魯木齊，全程600KM，補能兩次，再一次感受油車能去的地方我們都能去。

這條微博本來是想正面宣傳宣傳蔚來ES8的優異性能和續航能力，但實際卻起到了反作用，招來了很多網友的質疑和評論，不得已之下，蔚來方面將此微博刪除，雷鋒網現在翻閱蔚來官方微博已無從查找。

之後，蔚來汽車加電團隊發布了一篇文章，其中的配圖無意中暴露了蔚來使用板車拉加電車為ES8車主的新疆行提供保障的情況，頓時引來了眼尖網友的討伐。蔚來加電團隊立即刪除了該文章，並把板車的圖片拿掉後又重新發布，試圖隱瞞板車拉加電車給ES8充電的事實。

本來此次新疆行蔚來的宣傳口號就是「燃油車能去的地方，蔚來都能帶你去」，但最終被人發現還得需要「奶媽車」的保障。

有網友對此次蔚來ES8的新疆行總結道：板車開道，充電車陪跑，一路把ES8伺候好。本來一次很好的宣傳之旅變成了「自黑之旅」，引來外界惡評如潮。

汽車行業的大V直接評價蔚來ES8為：目前市面上少數可以被定義為沒完工就上市的車，且完成度低於市面上幾乎一切車型的半成品。

作為為數不多已經量產交車的造車新勢力，截至10月底，蔚來已在全國交付近5000台車。雖然遭受質疑，但在充電方面，蔚來正在積極探索自己的路。

推全球首個高速換電網路

11月15日，蔚來在廣州召開媒體溝通會，宣布京港澳高速換電網路正式落成。

在全長約2285公里的G4京港澳高速公路上，蔚來部署了18座換電站，分布於石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等重點城市周邊的14個服務區。

13號下午，一個由4輛蔚來ES8組成的車隊從北京竇店服務區出發，歷時33個小時、行駛2234公里，於14日夜間陸續抵達廣東的厚街服務區，全程只換電不充電，蔚來用實際行動驗證了這條高速換電網路的可靠性與穩定性。

此外雷鋒網了解到，未來一年內，蔚來將著力於中東部地區的骨幹高速換電網路建設。

和充電相比，換電更加便捷高效，電池也更易於集中管理。但是換電模式在推廣過程中也面臨很多難題，首先換電模式投資巨大，換電站建設成本高昂；其次電池標準尚不統一，不同電動車有不同規格的電池包，安裝位置也不同；最後是利益分配問題，無法很好權衡車企、電池企業、供電企業等各方的利益。

對於採取充電還是換電的模式，在電動車業界一直有爭論，每家企業都有自己的想法。目前在國內，除了蔚來，北汽新能源也在今年7月份與中石油簽訂合作協議，合作推廣換電服務。

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