艙單是啥？長啥樣？裡邊都有啥？

軍情 11-28

本文轉載自航空博主@John偉_Tam的微博頭條文章，已獲作者授權轉載

啥是艙單？艙單怎麼來的？

"人齊單齊，無外來人、物，可以關門！」，這是每次航班關門前乘務長必須從機長那裡獲取的指令。「人齊、無外來人和物」好理解，那「單齊」是啥？實際上，這裡的「單」指的就是飛行所必須的隨機文件和簽派放行資料，當中包括飛行任務書、計算機飛行計劃、放行單、航行通告、氣象資料、機組與旅客名單、裝載艙單（又細分為郵貨艙單、載重表、平衡圖以及裝載通知單）等。在飛機關門前，機長必須先確認所有文件均接收齊全，並且對文件上的內容都核實無誤然後簽字確認。而我們說的艙單，就是這些放行單據文件中的其中一種，用以記錄飛機載重平衡等相關數據，對飛行性能有很重要的意義。

紙質隨機放行文件

在以前，這些隨機放行文件和單據都是以紙質的方式提供給飛行機組，但隨著智能電子化和無紙化的推進和發展，這些單據和文件逐漸以電子版的方式通過電子飛行包傳遞給機組。這樣可以大大節約公司的運營成本同時又提升航空公司運行效率。

無紙化運行的產物—EFB電子飛行包

那這些單據中的艙單是怎麼來的呢？

想必我們很多飛友都有著非常豐富的飛行經歷。而大家也很清楚，每次航班起飛前的40-50分鐘值機櫃檯就停止辦理登機牌了，也是航班的截載時刻。至於提早40-50分鐘截載的原因有很多，但其中最重要的一個就是航空公司的配載部門要進行載重平衡測算，並開始製作裝載艙單文件，力求儘早通過ACARS發送給機組，提高飛行機組的工作效率。

為方便大家理解，這兒有幾個小故事。故事是這樣開始的：航空公司的配載部門會提前一天根據次日的飛行計劃提前確定預配方案，並按照預報的旅客人數預留行李重量，預算可裝載的貨、郵重量，並通知貨運部門。貨運部門就會根據預配方案做出集裝箱的配置和散貨的分配計劃。然後，貨運部門又會將擬定的貨物裝載配置計劃和重量數據報送給配載部門。最後配載部門就將這份完成的預配載計劃和重量通報公司AOC，以便後續制定計算機飛行計劃。

時間來到了航班起飛前的40-50分鐘，也就是航班的截載時刻。配載部門就會根據飛行計劃、實際報送的貨物和已值機旅客數量來製作裝載艙單。艙單製作完成後，配載員會在不晚於航班起飛前5分鐘通過數據鏈發送給機組。機組接收到艙單後，核對無誤簽字確認，然後關門走人。這是最理想的狀況。

當然，事情不可能永遠都這麼一帆風順。

故事又來了：某一天的某個航班，有幾名旅客辦了登機牌、過了安檢之後，顧著逛免稅店或者在富麗堂皇的兩艙休息室里享受天倫之樂，而不幸錯過了航班的登機時間。當時間一步步逼近起飛時間，機長為避免航班延誤和保障絕大部分人的利益，再三考慮後決定減掉這幾名晚到旅客（機長的確有減人的權利的，無論機組還是旅客）。客人倒是被減掉了，但這時候就會存在艙單和實際不符合的情況。這樣會不會對我飛機的載重平衡造成影響？艙單需不需要重做？要是重做艙單又需要時間，這樣就可能被動地造成航班延誤。

這個時候就要提及一個概念，叫「最後一分鐘修正限值」，英文Last Minute Change，縮寫「LMC」。

還有一種情況，就是萬一加油員一時疏忽，不小心把油多加了或者少加了一點，最終造成總油重發生變化。這時又是否需要重做艙單呢？針對這種情況，同樣會有以下規定：

簡單來說，「最後一分鐘修正限值」就是一個限制值。如果航班實際載重（包括裝機貨物、燃油、行李、人員）和艙單存在差異，但不超出「最後一分鐘修正限值」，則認為這種差異所造成的飛機重心的微小改變是在允許的範圍內的，且不會影響飛機性能和飛機的安全操作。這時候就允許機長根據相關操作細則，自行修改艙單並簽字確認而不需要重做艙單。

說到這裡，想必大家已經對艙單如何產生有一定了解了。業餘飛友讀到這任務也可以算是完成了，但專業飛友們如果想了解得更深入，那就接著往下看吧。

艙單長什麼樣？裡邊都寫些啥？

接下來，我將以某家航空公司為例子，給大家展示一下各種艙單。不同航空公司之間，艙單都大同小異。但不同機型或者不同艙單製作代理人製作的艙單，差異就會有些大了。

1. 普通窄體機

普通窄體機艙單

下面給大家分段解讀一下這單子上面的信息：

CAAC-CZ

這個大家都知道，就是公司名

LOADSHEET EDNO 01

LOADSHEET就是艙單，後面的EDNO就是艙單版本。這裡顯示EDNO 01就是說這是列印的第一份艙單。如果出現上文中所說的艙單與現實不符或者需要新的艙單的情況，新艙單就會顯示EDNO 02,03,04...........

ALL WEIGHTS IN KG

這份艙單重量單位都是公斤

DATE: 28NOV16 TIME:1300 AGENT: 08224

這裡就是說艙單列印日期是起飛當地時間2016年11月28日的13:00；列印人代碼是08224

FLIGHT: CZ8416 / 28NOV16

航班號CZ8416/航班日期2016年11月28日

NRTCSX B1800

起飛站/到達站，機尾號B-1800

VERSION: J8Y144

客艙構型：商務艙8座/經濟艙144座

CREW: 4/7/0

機組人數：駕駛艙機組4人/客艙機組7人/隨機置位（加機組）0人

CAB: 0

這個CAB是Cabin Bag的縮寫，意思是佔座行李。坐飛機的時候，某些客人的貴重行李，體積較大無法放置行李架上又不方便託運，這時候就要另外為這件行李訂個座位了，這個就叫客艙佔座行李。

在開始講後面的內容之前，按照慣例，我們先明確好一些重要的概念。或許當中的某些你早已聽說過，但你確定都了解得一清二楚嗎？或許有很多地方你會存在知識盲區喲。

1. MTOW：最大起飛全重

飛機最大起飛重量是根據飛機結構強度和發動機功率等因素而規定的飛機在以起飛推力開始滑跑時全部重量的最大限額。飛機的最大起飛全重只有在滿足這個重量條件下才能使用。如果飛機在起飛是的條件不能滿足使用這個最大限額的要求，那麼就應該根據相關的數據進行修正，得出飛機實時運行環境下允許的最大全重數值。

那飛機允許的最大允許起飛全重受什麼因素影響呢？當中包括場溫、場壓、機場標高、風向風速、跑道長度、坡度、道面結構和道面乾濕、機場周圍凈空條件和要求的航線高度、航路上發動機失效後的越障性能、中斷起飛時輪胎速度和剎車熱容量、是否使用發動機/機翼防冰、MEL/CDL等。

所以，請不要再天真地認為飛機的MTOW是一成不變的了！

2. MLW或者MLDW：最大著陸全重

同樣，飛機最大著陸重量是根據飛機起落設備和機體結構所能承受衝擊載荷而規定的飛機在著陸時全部重量的最大限額。除了緊急情況以外，飛機著陸時不允許超過最大著陸全重。

飛機最大著陸全重除了受氣壓、溫度和風的影響以外，還受到諸如跑道長度、道面強度和復飛越障要求等因素的影響。

3.BW：基本重量（或者叫OEW：使用空重）、DOW：干操作重量

基本重量在艙單底部也會有顯示，其含義是指飛機除業載重量和燃油之外已完成起飛前準備時的自身重量。其包括整機空重、附加設備以及滑油液壓油重量、機組人員及隨身攜帶的物品重量、機供品及餐食等。這些數據每次航班都會有些許出入，因此需要修正。而修正之後的使用空重就是DOW：干操作重量

4. MZFW：最大無油重量

飛機最大無油重量是根據飛機機翼結構而規定的除燃油外所允許的全部重量的最大限值。

5. TRIP FUEL：航程用油 TOF：起飛油量

起飛油量TOF是指飛機開始起飛時的機上燃油量；而航程用油TF指飛機從起飛到著陸的預計燃油消耗量。

6.MAX TRAFFIC PAYLOAD：最大允許業務載重

最大允許業務載重，簡稱最大商載，就是飛機在本次航班中所允許裝載的旅客、貨郵物、航材等的總重量限制值。它的計算方式是下面三個計算公式計算結果的最小值：最大商載={ MIN(允許的最大起飛全重—修正後的基本重量—起飛油量),(允許的最大著陸全重—修正後的基本重量—機上儲備燃油重量）,(最大無油重—修正後的基本重量）}

記住，任何時候，實際業載都不會超過這個航班執飛機型的最大允許裝載重量的限額！！