消費者準備好打飛的了嗎？心理障礙或阻撓未來飛行汽車的採用

工程師正在實現飛行汽車夢想。但是，對於空中乘用車成為新的移動生態系統的一部分，創造者和運營商必須讓持懷疑態度的消費者相信，自動駕駛的飛行汽車既有用又安全。

對我們許下飛行汽車承諾

你會爬上空中計程車嗎?這個問題並非純粹是推測性的：在今年年初的一篇文章《提升移動性的未來》中，我們討論了運載乘客的垂直起飛和降落的車輛如何很快將運輸擴展到新模式。設計者們打算將城市科幻小說變為現實，通過使用自動駕駛乘用車至少取代全球城市中的一些駕駛，從而將一小時的通勤時間縮短為幾分鐘，提高生產率，減少污染，提高整體生活質量。

工程師們長期致力於解決技術問題：為了使這種飛機具備可行性，它們似乎需要容納兩到五名乘客，節能，並且比傳統直升機更安靜。這是一項艱巨的任務。但最終，移動性未來增長的最大障礙可能不是技術，而是是心理上的接受程度。

簡而言之，大多數消費者對這些新型短程自動駕駛空中交通工具出行的理念持懷疑態度，即使早在90年就已經開始描繪這樣的願景 - 從1927年的大都會開始 - 讓人們習慣於這個想法。這不應該讓任何人感到驚訝，畢竟，無論是熱氣球、蒸汽火車、汽油動力汽車、螺旋槳飛機還是自動駕駛汽車，對於成為第一個登上新型交通工具的人，人們總是猶豫不決、瞻前顧後。對於消費者而言，可以理解的是，與地面車輛相比，空中交通工具本質上更具危險性。

對於工程師來說，這種懷疑態度對於下一代乘用車的運營商來說是一個巨大的挑戰。如果沒有廣泛的人們接受這個想法，移動性的未來可能永遠不會起作用，四軸飛行器汽車可能會降級為富裕愛好者的娛樂玩具。例如，今年三月份，荷蘭公司PAL-V公布了最終的生產模式，並其網站上接受汽車/飛機的預訂。PAL-V表示，一旦生產模式獲得最終安全認證，第一批交付將在2019年完成。

塑造消費者態度可能是這些新空中系統的監管機構、創造者和運營商的共同責任。人們需要確信這些車輛是安全、可靠和可預測的，並且認識到它們實際上正在改善社會。

首先，了解消費者目前對這些飛行汽車的態度至關重要，以及關鍵利益相關者可以採取哪些措施來改變消費者的看法，並最終使乘坐飛行汽車成為通勤者和旅行者的日常生活中不可分割的一部分。為了衡量心理障礙的維度，德勤今年進行了一項全球調查，向消費者詢問他們對自動駕駛空中乘用車的看法，包括它們的安全性和感知效用，而這是未來接受這些車輛的兩個障礙。

高端生態系統的核心：消費者

監管機構、創造者和運營商都可以發揮關鍵作用，使移動生態系統的未來發展具有商業可行性。 (見圖1)但整個生態系統圍繞著消費者：除非普通人接受這種下一代交通工具，並將空中選項更傳統的模式相結合，納入他們的日常生活以及，否則汽車可能會保持地面交通的狀態。乘客需要感覺到，至少在某些時候，空中交通工具是把他們帶到目的地的最佳方式。

在萌芽階段，運營商的角色至關重要。即使仍有很多猜測，最初採用的模式幾乎肯定不會落後於古老的汽車行業，後者首先強調所有權模式，並在稍後階段引入運營商。在建立一個沒有私人所有權選擇的嚴格自治系統時，意味著沒有自由駕駛員在城市街道上方飛馳，運營商可以通過強調可負擔得起的渠道來幫助空中載客車輛在早期階段找到市場。

對安全持懷疑態度

在最近的一項全球調查中，德勤向消費者詢問了一系列關於他們對自動駕駛飛行汽車看法的問題，這些問題涉及這些車輛的安全性和感知效用。調查的樣本量為10,300份;覆蓋的地區包括美國、加拿大、英國、法國、中國、日本和澳大利亞。結果表明，即使是現在，許多消費者仍然清楚地看到下一代空氣載客車輛的實用性，但就目前而言，似乎對其安全性存在嚴重擔憂，這並不令人意外。

在全球範圍內，近一半的受訪者認為，自動駕駛飛行汽車是道路擁堵的潛在可行解決方案。但最初的印象顯示運營商需要走多遠：80%的受訪者認為這些車輛「不安全」或者目前不確定它們是否安全。(見圖2)

各國的反應相對一致，日本受訪者對安全問題的擔憂最為嚴重，但87%的消費者認為自動駕駛飛行汽車不安全或尚未確定，而只有73%的中國消費者同意該評估。在美國和英國，分別有79%和83%的人對安全表示同樣的擔憂。

在人們是否可以輕易地設想這些飛行汽車有助於緩解道路擁堵問題上，國家間的差異更為明顯：在中國，近四分之三的受訪者表達了熱情，而只有44%和38%的美國和日本受訪者表示認同。

推動未來採用需要改變消費者的看法

如何提升消費者對未來移動性提升的信心?簡而言之，該行業應該專註於改變對自動駕駛空中乘用車的安全性和實用性的看法。考慮到讓數百萬乘客爬上飛行汽車能感到安全所需的精神飛躍，不應低估這一挑戰：預計不斷變化的消費者態度需要每個生態系統利益相關者，如監管者、創造者和運營商做出重大努力。對於自動駕駛汽車的安全性已經引起了很多消費者的擔憂，一旦這些汽車離開地面並開始與休閑無人機、無人機包裹交付、大型自動駕駛空中貨運車輛以及現有物體和基礎設施競爭空域，乘客可能需要更多的保證，即飛行汽車是安全的在天上馳騁。

利益相關者可以考慮的一些步驟：

監管機構

遵循嚴格的認證流程，確保這些車輛至少與駕駛商用飛機一樣安全。

專註於為自動駕駛飛行器創建一個強大的交通管理系統，並將其與現有系統集成。

創作者

為這些車輛配備先進的安全設備，如先進的探測和避免感測器6以及安全的緊急著陸系統，以幫助確保消費者的安全。

在所有車輛部件上展示高水平的可靠性和安全性能。

運營商

在開發和引入服務的同時，保持對安全的零容忍態度，因為任何事故都可能使消費者的態度在數月或數年內受挫。

由於運營商將與製造商合作以擴大這些車輛的市場範圍，因此他們應該提高消費者對其安全性和實用性的認識。

結論：社會接納的重要性

一個世紀前，航空先驅格倫·柯蒂斯(Glenn Curtiss)首次推出了自動駕駛飛機，這是一種可移動機翼的三座汽車兼飛機。從那以後，汽車和航空愛好者一直夢想著「會飛的汽車」。「在世界各地的城市裡，飛行可以取代開車，節省人們的時間，因為在地面上花費數小時的旅行可到空中就只需幾分鐘，將大大提高生產率和生活質量。」經過幾十年失敗的項目和錯誤的開始，如今，我們可能即將實現這一願景。

這種新型交通工具的出現，正值人員和貨物運輸方式已經發生巨大變化之際。在一系列技術和社會趨勢的推動下，從拼車和共享自行車到電動汽車和自動駕駛汽車等，未來的移動交通系統最終可能創造出一個比今天更快、更便宜、更清潔、更安全的一體化交通系統。

下一個移動出行大變樣的時代，我們可能會看到自動駕駛的空中乘用車輛從高層辦公室窗戶上飛過去，從航空業中可以學到很多東西，尤其是航空公司和政府機構如何早在20世紀初，建立起社會對飛機作為新的交通方式的接受程度。為了幫助公眾在一個充滿巡迴演講和冒險精神的時代灌輸信心，美國航空業遊說聯邦政府制定安全法規，從而產生了1926年的航空商業法案。

今天，乘坐飛機是最安全的交通方式之一，每1600萬次大型商業客運航班中只有一次致命事故率。大多數事故發生在起飛和降落期間，因為在這一過程中，人為干預最多。隨著自動系統在整個過程中佔據了更多的位置，飛機的安全性也得到了改善。新移動生態系統的參與者們正指望消費者最終會對自動駕駛汽車感到滿意，這可能會在將自動駕駛空中乘用車引入時，幫助人們認為這是通勤者或日間旅行一種更加安全的選擇。

減少人工參與意味著減少整體安全問題。至少，這就是它應該意味著什麼，正如自動駕駛汽車的擁護者所熟知的那樣。要說服數百萬乘客爬上自動駕駛飛機，僅僅依靠幾則令人安心的電視廣告是不夠的。但是，隨著公眾對空中和公路旅行的信心表明，移動交通的未來升級似乎已經觸手可及。

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