直升機的旋翼是水平的，那它如何往前後左右飛？還有這種操作

熟悉直升機的朋友都知道，這種飛行器的發明大大影響了人類的航空發展史，其重要性不亞於噴氣機的誕生。但是很多人都很奇怪，既然直升機的螺旋槳是水平旋轉，只能提供向上的升力，那直升機是如何做到向前後左右四個方向移動的?

卡曼奇武裝直升機

的確，和固定翼飛機通過機翼上下兩端的流速差獲得升力不同，直升機可以直接通過水平的主螺旋完成上升和下降，雖然飛行速度慢一些但是可以隨意控制飛行的方向和姿態，靈活度要比固定翼飛機高出很多。正如大家所想，螺旋槳在旋轉時確實無法做到前進或者後退。

武直-10

直升機要想往前飛行就必須將機頭向前傾斜，這樣一來原本垂直於地面的螺旋槳在產生向上升力的同時也能夠產生向前的推力，於是飛機就可以向前飛行了。當然其他三個方向也是如此操作，也就是說想要控制直升機的運動方向就是通過控制它的俯仰角和左右傾。當然，這不是全部的方法，還有更先進的技術。

阿帕奇

直升機的螺旋槳可不是簡單的竹蜻蜓，它的機械機構當中有一項設計叫做周期變距控制，也就是在旋翼下面安裝兩到四組連接桿，這些連接桿一端連著駕駛員的操縱桿，另一端連接著上方的翼片。當飛行員控制飛行方向的時候，這些連接桿就會同步拉低或者抬高翼片的迎角，這樣一來就能改變旋翼的偏轉角度，從而獲得更快的飛行速度。

米-17的旋翼連接桿

現代直升機已經完全消化了這套上世紀20年代的發明，駕駛員只需要扳動駕駛桿就可以控制旋翼的高低方向，也就是說在飛行過程當中不僅飛機不是水平的，連旋翼也不是。只要利用了這種迎角變化，螺旋槳產生的升力就不會是完全垂直的，而是可以隨心所欲的偏轉，讓直升機獲得前後左右的運動能力。這種操縱方式只有直升機可以做到，固定翼飛機、車輛和輪船都不行，它們只能在直線運動的過程中轉向，而不能原地改變前進路線，這是直升機在機動性上的一大優勢。

民用直升機的連接桿

有些小夥伴會問，那直升機是如何控制垂直的上升和下降呢?其實這個更簡單，只需要控制主軸的功率調節升力大小就可以了，由於飛機的重量基本不變，那麼升力的大小就直接決定了飛機能夠飛多高。除了讓自身飛行，直升機還有剩餘的升力就可以用來裝載或者調運貨物與士兵、武器裝備，馬力和結構越強的飛機運載能力就越大。

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