洞察號成功登陸火星，讓藍色星球再度聚焦紅色星球。

洞察號成功登陸，傳回火星最鮮照

一些國人不禁追問：中國版火星探測器啥時登陸？

回答直截了當：2020年發射，2021年著陸。

這是真的嗎？

當然是真。

不管在2018年國際宇航大會上，還是珠海國際航展上，或是更早的聯合國和平利用外層空間委員會年度會議上，官方部門都不同程度地披露了中國版火星探測任務和重器。

先來看看這張思維導圖，瀏覽一下中國火星探測兩個階段

什麼是共乘階段？

為啥沒能抵達火星？

共乘階段——也就是搭便車，本想搭俄羅斯的順風車，結果沒靠住。

這是中俄兩國聯合探測器的既定飛行軌道示意圖，原本計劃中國螢火一號圍繞火星軌道探測，俄羅斯火衛一-土壤號探測器主要是火衛一探測，但雙雙都沒實現。

2011年11月8日發射環節成功，但在隨後的變軌環節中出現問題，導致探測器被困在距離地表206～340公里的近地軌道中。2012年1月15日螢火一號墜入大氣層，殘骸散落於太平洋。

儘管出師未捷身先死，不過催生了國產版火星探測計劃。

誰都靠不住，只能靠自己，自己動手豐衣足食。

為啥中國要單幹？

單幹到底有多難？

單幹階段——自主設計研發整個任務，從發射系統，到軌道飛行器再到著陸器、火星車。

要知道，原本螢火一號起點不高，體重僅僅115公斤，使命不過是火星軌道和大氣層，還是個搭便車的，根本用不著考慮太多。但現在不同了，需要獨立設計、製造登陸探測火星的全套傢伙什兒，巨複雜巨細節巨嚴苛。

就好像你是個背包客，本想搭個順風車，結果老天爺卻逼迫你就地自造一輛車，而且還得是遠征牌超耐力拉力賽專用車。

登火登月哪個更難？

要知道，登陸火星遠比登月難得多。結果衡量，數據說話——

截至目前為止，人類總計發射過44次火星探測任務，其中19次成功，25次失敗，成功率只有43%。先後成功登陸火星的只有8個探測器：海盜1、2號，火星探路者、機遇號、勇氣號、鳳凰號、好奇號、洞察號。

相比而言，人類總計發射過118次月球探測任務，大部分都成功了，其中成功著陸20次，載人登月6次，除了三輛阿波羅月球車載人馳騁外，中國玉兔號也在月錶行駛了112米。更重要的是，還有6批12個男人都上過了。

中國火星重器長啥樣？

2020中國火星任務探測器有兩類：軌道飛行器+火星車。

一顆軌道飛行器，全名火星全球遙感軌道飛行器。

主要任務是圍繞火星軌道探測整個行星空間環境、大氣層、磁場、表面等狀況。設計裝備7種探測/觀測儀器，包括高解析度相機、磁力儀、礦物質光譜儀、雷達掃描儀、通訊中繼器等。

一款小型火星車，重240公斤，長寬高三圍尺寸：2米X1.65米X0.8米。

攜帶6款儀器：探地雷達（類似玉兔號的精良裝備）、激光引導的擊穿光譜儀（類似好奇號的高端裝備）、磁場探測器、氣象測量儀、多光譜相機、導航儀等，主要用來探測火星土壤、大氣、地表環境、水冰分布、內部結構等。

看得出來，中國版火星探測器：從天上飛的到地上走的，全部是高精尖的頂配，集大成的重器。

既然是後來者，就可能激發出後發優勢，一顯身手。

發射部署時間表已敲定？

至少目前時間表是確定的，現在就是倒計時階段。扳指一算，只有不到兩年時間。

發射窗口：2020年7月23日至8月5日

軌道飛行器入軌時間：2021年2月11日至2月24日

預計火星車著陸時間：2021年4月23日

著陸地點：現已確定兩處候選點：一處距海盜1號、火星探路者不遠；一處距海盜2號、洞察號不遠。

最後一個本源問題，為啥要探測火星？

其實就像回答「為啥要爬山？」「為啥要搞科學研究？」一樣，因為山就在那裡，自然規律就是那裡，等待著探索欲+求知慾的智慧物種去追求。畢竟，這是一顆人類最有希望最有條件登陸的行星。

更重要的是，登陸過程與結果，必將催生意想不到的驚喜，產生影響深遠的副產品。就像阿波羅登月一樣。

探索火星，從科幻作品到發射探測器，再到載人登陸計劃，從天馬行空到火星科學，再到火星時代前奏……如今，這顆紅色星球從未如此地接近我們地球人。

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