物流小哥背後的大哥邏輯

中國電商快速發展的二十年，是各大電商平台激烈競爭，優勝劣汰的二十年，也是相關配套產業發生翻天覆地變化的二十年，這其中，物流產業是顯而易見的參與者和受益者，甚至可以肯定地說，如果沒有電商的推動，中國物流產業的發展不會如此之快。

國家郵政局公布數據顯示，2017年我國快遞業務收入為4857.1億元，同比增長24.7%，快遞業務量達到400.6億件，同比增長28%，佔據世界份額超40%，連續4年位居世界第一。尤其是去年5月起，全國快遞服務企業日均快遞業務量超過1億件，標誌著我國已經常態化進入單日快遞「億件時代」，這是一個具有里程碑意義的時間節點。中國快遞業近十年以年均44%的複合增長率正在創造一個又一個的奇蹟。

記得2003年淘寶平台剛開始運營的時候，那時民營的快遞公司也才剛剛起步不久，網點鋪設少且覆蓋區域範圍小，稍微偏遠一點的地方，也只能依靠郵政來解決。通常情況下，消費者在網上下單之後，包裹要一周甚至半個月的時間才能寄到，甚至還時不常有寄丟寄錯的情況出現，與之帶來的是消費者在物流方面的投訴和不滿越來越多，這也使得當時很多對網購仍存遲疑的消費者更不敢邁出嘗試的第一步。

之後伴隨互聯網的快速發展以及電商滲透率的逐步提升，消費者網購需求不斷增加，對於快遞的需求也隨之增長。當然有需求的地方就有大量商機，眾多民營快遞公司如雨後春筍般快速崛起。

由於快遞行業的准入門檻較低，當時有很多民營的小規模運輸公司紛紛轉型來做快遞，加之缺乏相應的行業標準和監管，曾經一度快遞行業亂象叢生，倒賣用戶信息，偷盜包裹，包裹延誤損毀等事情常常發生。

國家陸續出台了一系列的政策法規來規範和扶持其快速健康成長。今年5月1日開始實行的《快遞暫行條例》是我國第一部專門針對快遞業的行政法規，進一步填補了快遞產業發展的法律空白。

物流的「小故事」

快遞包裹從最初的幾日達到現在的次日達、當日達，這其中的變化，蘊含著物流系統各個環節效率的優化與提升，回顧這其中一些里程碑的事件，我們來還原一下電商物流這近二十年的發展。

l「雙十一」的考驗

「雙十一」對於每個電商人而言，其重要程度不亞於春節，一年一度的狂歡大促，創造著屬於中國電商的一個又一個數字奇蹟。從2009年起，「雙十一」交易額屢創新高，從2009年的5200萬元，提升至2018年的2135億，不到十年的時間裡，增長了四千一百多倍。交易量的快速增長，與之帶來的是快遞包裹量的激增。

從2013年開始，「雙十一」的包裹量進入億級計量階段，時時刻刻在向中國快遞物流企業提出新的挑戰。

曾經一度「雙十一」快遞爆倉等新聞不斷出現，即便是快遞配送小哥加班加點，但倉庫里的貨物仍然堆積如山，在那一兩個月的時間裡，快遞物流近乎崩潰，還有消費者調侃道，「雙十二了，我終於收到了雙十一的包裹」等等。

而在去年「雙十一」，整個阿里系的訂單量已經達到8.12億，實際包裹量的數字要更大，「雙十一」第一單送達時間是12點12份18秒。面對更為龐大的包裹量，如今電商平台和物流企業經過重重考驗，變得應對自如。快遞物流對於整個暴增訂單的處理能力相較於之前已經提高數倍，到貨時間成次冪加速。

國家郵政局數據顯示，今年的「雙十一」主要電商企業全天共產生快遞物流訂單13.52億件，同步增長25%。阿里巴巴CEO張勇曾預測，今年雙十一包裹量將突破10億，而且在不久的將來，這將成為日包裹的常量，雖然這個數字不可思議，但是沒有多少人懷疑張勇的預言，無數的奇蹟在這個領域發生。

l一隻龍蝦的神奇之旅

2014年的「雙十一」，獐子島的波士頓龍蝦首次在天貓平台上開賣，9萬隻波士頓龍蝦跨越了1萬多公里，經歷了12小時的長途飛行，「活生生」的從大西洋來到了消費者的餐桌。只需要動幾下滑鼠，第二天快遞公司就把鮮活的波士頓龍蝦送過來，在當時生鮮電商才剛剛起步的時候，很多消費者都直呼想不到，那一年波士頓龍蝦紅了。

之後吃了波士頓龍蝦的消費者開始了全世界的吃貨之路，加之生鮮電商領域的廝殺升級，越來越多的世界進口海鮮、蔬果、肉類開始進入到中國消費者的餐桌。中國近萬億的生鮮市場正在爆發，這與之帶來的是中國冷鏈物流的快速發展。

順豐從2008年開始嘗試做冷鏈物流，但由於整體生鮮電商的滲透率不足1%，成本較高，一直沒有實現快速增長。2012年順豐優選上線之後，順豐開始布局產地直供和生鮮商品，冷鏈業務開始了起步發展。由於布局較早，順豐在冷鏈方面也取得了先發優勢，以至於之後生鮮電商的爆發增長，大部分的訂單配送都由順豐來完成。順豐冷鏈業務強勢崛起，2017年順豐冷鏈業務收入達到22.95億，同比增長59.70％。

2016年京東成立了生鮮事業部，在冷鏈物流方面與日本物流巨頭雅瑪多簽署了戰略合作協議，雙方將發揮各自物流領域的優勢，將中國生鮮冷鏈物流水平實現與國際標準接軌。2017年申通投資成立了上海申雪供應鏈管理公司，也加速布局冷鏈物流。之後鮮易供應鏈、九曳供應鏈、易果生鮮安鮮達等一批冷鏈物流企業也紛紛入局，從而推動中國冷鏈物流的快速發展。

現在消費者不僅可以在網上購買各種生鮮食品，還可以購買鮮花，甚至對一些需要特殊儲存條件的藥品，也可以在網上購買。

l同城配送的爭奪

依靠淘寶起家的「三通一達」基本上還是以配送業務為主，伴隨O2O的誕生與興起，同城配送、最後一公里的配送以及即時配送開始成為快遞業新的命題。從2015年開始，在同城即時配送領域，除了早先成立的點我達、人人快遞外，類似於達達、UU跑腿、閃送、快服務等平台紛紛崛起，大有星星之火燎原之勢。

面對1.5萬億的尚待挖掘的市場機遇，誰能不為之瘋狂，在之後的幾年中，同城配送的企業不斷獲得資本大額融資，加之阿里戰略投資點我達、京東到家合併達達，這一方面顯示了出了巨頭企業布局「城市末端配送」的野心，另一方面也加速了行業整合和新競爭格局的誕生。

據數據顯示，在全面接入菜鳥裹裹和餓了么的訂單系統後，點我達的日均訂單量達到了100萬單以上。同樣在承擔了京東到家的商超配送業務後，達達的日均訂單上漲了接近30%-40%。同城配送的發展也給消費者帶來了許多生活上便捷的同時，也完善和補充了中國整體物流體系，深刻影響著整個城市的運轉。

l無人快遞櫃的大佬之戰

面對日益增多的龐大的快遞量，如何解決好「最後一公里」問題，一直是快遞行業研究和思考的問題。2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯5家快遞公司宣布投資5億元成立豐巢科技，布局智能快遞網點，拓展「微倉」等業務。依靠著物流企業的優勢與在終端配送的便捷性，豐巢在短時間內遍布全國各大城市，發展迅速。

之後菜鳥推出菜鳥驛站，京東、蘇寧等也推出了各自的自提櫃，加之速遞易、中集e棧（後被豐巢收購）、日日順等一系列企業的入局，智能快遞櫃也進入到激烈的廝殺階段。尤其是2017年6月的「豐鳥大戰」，菜鳥要求順豐旗下豐巢快遞物流信息必須通過菜鳥包裹，包括非淘寶訂單，引發順豐不滿，後菜鳥以信息安全為由停止豐巢合作，關閉豐巢數據介面。雖然最終以國家郵政局出面調停得以解決，但這從一個層面也顯示出智能快遞櫃地盤爭奪的激烈性。

雖然表面上雙方握手言和，但實際上卻加緊了各自對智能櫃的布局，菜鳥在與豐巢和解後一個星期就火速投資速遞易。不到一個月後，豐巢全資收購e棧，並在隨後的快遞櫃市場份額直逼速遞易，之後順豐持續增資豐巢，雖然豐巢目前仍有年均超2億的虧損，但這並未動搖順豐做老大的決心。

l無人配送的夢想

伴隨著科技的進步，很多之前科幻電影里出現的鏡頭開始在日常生活中顯現，機器人開始越來越多的進入到社會工作中。對於快遞業而言，也算是高度依靠人力的勞動密集型企業，隨著人力成本的不斷增加，無人配送開始成為決定快遞物流產業下個十年的重要因素。

各家巨頭們自然也不會錯過這個風口，今年9月14日，菜鳥與圓通宣布成立超級機器人分撥中心，據工作人員介紹，在高峰期內，2000平方米的場地內，350台機器人晝夜作業，每天可分揀超過50萬的包裹，只需充電20分鐘，工作4個小時AGV機器人相較於之前，可以節省約三分之二的人力。

而在去年618京東的配送機器人車也在中國人民大學順利完成了首單配送，之後經過三次迭代，無人配送車無論在智能識別、運行速度、配送效率等方面均有明顯提升，雖然目前仍處在封閉區域的測試階段，但未來伴隨無人駕駛技術的不斷成熟以及法規等的不斷健全，無人配送車指日可待。

順豐則在在無人機方面加大投入，今年6月順豐在江西省贛州市南康區獲得了無人區運行的空域申請，計劃未來利用無人機實現航空物流網路干支線對接，在偏遠地區或地形複雜地區則使用小型無人機進行配送覆蓋。

重與輕，從未停歇的爭議

隨著中國電商的發展，物流的配送速度和質量成為影響消費者滿意度的重要指標，由於之前快遞行業質量和水平層次不齊，由此引發的問題層出不窮，很多電商平台也意識到了物流對其業務的重要性，紛紛通過自建和合作的方式，構建強有力的護城河，由此物流也成為各大電商平台強有力的競爭籌碼。

l京東的「211」

京東最早以3C業務起家，由於包裹的價值相對加高，包裹損毀或丟失的情況時有發生，客戶投訴不斷，基於此劉強東認為只有自建物流才可以解決這些問題，並在2007年成立了京東物流，成為中國第一家自建物流的電商平台。京東如此的「重模式」一直引發行業爭議，馬雲曾多次「痛批」京東物流人滿為患，太重的業務會引發眾多管理難題，之後物流帶給京東的連年巨額虧損，也使得眾多投資人開始對京東模式產生質疑。

然而無論外界如何質疑，消費者的正向反饋卻是實實在在的。京東2010年推出「211限時達」服務，在部分區域內，實現上午11：00前下訂單的當天送到，夜裡11：00提交的訂單，次日上午送到，加之劉強東對於物流體系的重視，每年都會親自體驗快遞配送工作，京東快遞員的服務也一直備受消費者讚譽，這大大提高京東的口碑，還有很多消費者成為京東的死忠粉，原因很簡單，就是送的快、服務好。

2017年4月，劉強東發博稱：「京東物流正式宣布獨立運營！十年前決定自建物流的時候我就告訴兄弟們：這絕不是只為了自己的業務，因為中國高額的社會化物流成本吞噬了相當大的企業利潤，為整個社會提供物流服務才值得如此重投資、重運營和如此艱辛以及一路堅守！」

從供應鏈整合以及網路的構建，到對第三方商家和客戶的開放平台，再到對個人快遞業務的逐步滲透，很多人說京東在下一盤很大的棋，未來伴隨整體物流科技的不斷發展，物流的商業價值將會更加提升，目前估值百億美元的京東物流，未來上市也只是時間和時機的問題了。

l菜鳥不「菜」

當年的「貓狗大戰」競爭激烈，馬雲和劉強東也各自闡述自己對於電商物流模式的想法及觀點，但無論如何，馬雲也意識到了物流業務對於整體平台發展的重要性。最初天貓平台剛起步階段，所有店鋪採用順豐物流，也是從物流端彰顯出其平台品質的一個重要縮影。

在阿里的生態體系裡面，支付寶解決了信用體系和支付問題，而物流則一直被認為是阿里的短板，與劉強東的自建物流模式不同，馬雲不止一次的強調阿里的平台屬性，因此戰略投資成為阿里最好的選擇。從最初投資百世，到投資萬象、晟邦，再到投資中通，圓通等，從啟動淘寶大物流計劃，到成立菜鳥物流，阿里無時無刻不想快速實現物流領域的布局。

在今年的全球物流峰會上，馬雲說「菜鳥從第一天誕生起，它的使命就不是做送貨，而是幫助快遞公司送貨，幫助物流公司更好，菜鳥不是簡單做物流，而是建立物流網路」。

依託於淘系電商平台積累的大量數據，菜鳥可以根據訂單需求預測、優化前置倉的設置、完善配送網路、與合作夥伴共建倉庫、共享資源等，從一定程度上加速了平台合作物流企業智能化改進速度。目前，通過菜鳥物流送達的物品，不管是日常的生活用品，牛奶、紙品，還是電器，有很多地區可以達到當日達、次日達。

當年的「得物流者得天下」的口號仍然還在耳邊，也使得很多像唯品會、蘇寧易購、噹噹等眾多電商平台也加入到自建物流的隊伍中，想要藉助物流實現彎道超車，甚至今年菜鳥網路成立「杭州喵遞宅配科技有限公司」，也被看做是阿里要自建物流的直接信號。但品途商業評論（ID：pintu360）認為，殊途同歸，是否自建物流已經成為過去的話題，供應鏈資源的爭奪才是巨頭的下一個目標。

快遞江湖的新格局

1992年鄧小平南巡講話，掀起了新一輪改革開放的熱潮，很多外貿公司在全國各地紛紛成立，一些出口報關材料以及文件的寄送需求大幅度提升，當時處於壟斷地位的中國郵政的EMS效率低，不能滿足這些企業的需求。這種情況下，民營快遞公司開始成立。

1993年成立的順豐、申通，1994年成立的宅急送、天天快遞，1999年成立的韻達，2000年成立的圓通，2002年成立的中通，2003年的百世等等。經過近二十五年的發展，2017年數據顯示，民營快遞公司業務量市場份額佔比為92.2%，業務收入市場份額佔比為85.6%。

l順豐稱霸

提到民營快遞公司，順豐與王衛肯定是排在第一位的。從最早的包機配送，到現在的自建機場，順豐常常佔據行業頭條，加之這麼多年，無論是配送速度還是服務質量，其積累下的良好用戶口碑，是其坐上王者寶座的關鍵因素。順豐2017年業績報告數據顯示，營業總收入710.94億元，同比增長23.68%，凈利潤47.71億元，同比增長14.14%，遙遙領先於中通、申通、韻達等。

說起順豐的成功，自營模式是不得不提的。最早在民營快遞公司起步時，為了快速擴大網點數量，實現配送區域的擴張，快遞公司採取加盟代理的方式進行，但伴隨物流行業的快速發展，加盟模式的弊端也在逐步凸顯，很多區域各自為政，服務質量和標準層次不齊，手握大權的一些區域負責人帶走業務開始單幹等。王衛前後9次抵押資產，回購全部產權，在當時觸及很多人的利益，也有人傳言要讓王衛付出生命的代價，但這絲毫沒有動搖王衛回收主權的決心。

2002年順豐總部成立，標誌王衛收權行動的勝利，也標誌著順豐完成了組織架構大變革的完成。順豐開始投入巨大的人力、物力、財力搭建後台支持系統，進一步提升順豐的配送效率，逐漸順豐強大的管理系統和配送網路開始逐步發揮威力，加之自營模式可以更好的進行品質把控，讓安全可靠成為順豐最明顯的標籤，也為順豐後來的持續性優化和效率提升奠定了良好的用戶和市場基礎。

l「三通一達」之後的新格局

從2016下半年開始，各大民營物流企業已經開始扎堆上市，截止到目前，已經有7家快遞物流公司上市成功，資本的湧入會加劇物流行業的洗牌，物流行業的競爭新格局即將誕生。

資料來源：公開資料、品途智庫

「隨著快遞物流公司的相繼上市，擁有資金實力的一線快遞企業將會加速碾壓中等規模的二三線快遞企業」，現代物流報副總編楊達卿對品途商業評論（ID：pintu360)說，「上市後的快遞企業將利用資本優勢，增強經營能力和外延擴張以擴大經營規模。而在快遞巨頭打響資本戰的同時，中小快遞企業將有可能面臨生存危機，被收購和整合成為大概率事件。」

無論是背靠阿里的百世集團，還是從貨運起家的德邦股份，都想努力改變原有順豐加「三通一達」的競爭格局，乘上了資本市場的東風，上市不是終點，而是下一個階段的起點。縱觀我國的物流行業，發展仍然相對分散，還有諸多環節有持續優化和改進的空間。

無論是服務於C端用戶的「三通一達」，帶有解決B端服務商平台屬性的京東物流和菜鳥網路，以及類似於運滿滿、貨拉拉、閃送、達達等同城配送企業都會在未來的競爭中佔據一席之地。當然，伴隨物流產業進一步優化升級，不排除有更多模式的企業加入。

如果說中國物流產業在過去的十幾年的時間裡面，作為電商發展的配套產業登上歷史舞台，那未來物流產業將獨擋一面，為整個社會經濟流通速度和效率的提升做出更大的貢獻，下個十年，值得期待。

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