為什麼日系車德系車的區別一上高速就能看出來？

德系車和日系車在高速穩定性上確實存在差距！但這個差距並不是所謂「車輕」造成的。

如果對比整備質量數據，在同等尺寸的前提下，德系和日系的整備質量相差無幾！

決定告訴穩定性的最主要兩個原因，還是轉向系統的手感，和底盤懸掛的設定。

德系車這兩項設定上就更偏向高速行駛的穩定性，而日系車更偏向中低速城市行駛的輕便性。

這只是設計的取捨不同，並不存在哪個設計更高級的說法。

而如果究其根源，還要從德國和日本的本國環境說起。

德國公路限速高，還有許多路段是不限速的，德國的用車環境就是需要汽車有高速行駛的能力。

而日本公路限速低，高速公路限速都是100km/h甚至80km/h，且法律執行很嚴格，基本沒有人超速。所以日本的用車環境，對高速行駛能力並沒有需求。

轉向輕，在高速時會感覺方向盤過於靈活，給人一種不踏實的感覺！懸掛行程長、簧軟平時舒適，但在高速時來個緊急變線之類的，支撐不足，加上底盤離地距離大，重心偏高，就導致高速變線時車子忽忽悠悠晃蕩的感覺、側支撐略顯不足（其實輪胎依然緊貼地面，只是駕駛艙出現晃蕩）！胎窄看似不影響什麼，其實對高速時的車身穩定影響很大，前幾年開過幾回上一代飛度，110KM以後單手把方向盤感覺沒底氣，後來換上了185的胎，再單手駕駛有很明顯的提升！

以上這些就比較能說明日系與歐系之間的造車理念差異了，歐洲地廣人稀，雖然德國人口密度不小，但對比日本的人口密度那是完全沒法比的，日本的人口密度太大！以前旅遊去過一回，市內的交通也確實很堵，只不過秩序非常好，才確保了車輛的通行，但是車速真心不快，德系車的性能在日本是根本用不上的！所以戰後的日系車的研發理念根本不重視性能、底盤，而是把重心放到了耐久度上！這也的確負荷那個時代的背景！而日本的高速目前的限速還是最高100KM，還保留著昭和時期的建設思路，即使日本高速目前的實際平均速度已經達到了135KM—145KM（呵呵，看來日本人也會超速！），但日本最新的幾條高速依然沿用限速100KM的規則！所以在這種核心思路的主導下，日本的民用車就根本沒必要在底盤上較真了，100KM以內，微面都能曾受，更不用說日系車了，所以日系車跑高速的感覺終究沒有德系（歐系）那麼穩、那麼有信心，當然這與「車輕、偷工減料」無關！雖說日系車底盤並沒什麼偷工減料，但不得不說有些懸掛用的材質也該更新了，沒偷工減料不代表級別就一樣！德系車普遍用鋁合金擺臂加膠套了，日系車還在用前鑄鐵擺臂後空心管懸掛呢，所以在用料上終究與德系車（歐系）有差異！日系車的底盤對比自己是沒減料，但對比德系車確實有差距！

總而言之，上了高速後的日系車和德系車的駕駛感覺確實有差異，但B級車以上的日系差距並不大，跑個150KM左右都沒什麼問題！主要是一些A級、A0跑高速有時候有種不穩的感覺，原因上面也說了，日系A級離地距離太高了，比如花冠，底盤離地距離都達到接近17厘米了，這甚至比一些德系SUV底盤離地距離還要大，重心高、輪胎窄，高速駕駛的感覺就肯動沒有德系車好！

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