美軍上校開F16私會情人引出戰機全天候概念，僅是低雲影響能飛

眾所周知，全天候飛機指晝夜和複雜氣象條件下都能完成飛行任務的飛機，這類飛機裝備的機載電子設備先進，擁有各種性能良好的機載雷達，大多數民機和軍機都屬於全天候飛機。但是，近期非常熱點的美國空軍上校駕駛F-16戰鬥機私會情人的事件，卻引出了F-16這類全天候戰鬥機，到底在什麼天候下不能飛的問題。

美國空軍上校駕駛F-16戰鬥機私會情人事件中，傑克曼的郵件顯示他原定於27日早上9點出發，但當日伯靈頓下暴雪，飛機又出故障，不得已換了另一架F-16戰鬥機。這個細節就表明，F-16並非絕對意義上的全天候。那麼，全天候的標準到底有哪些呢？

我國民航根據飛行人員的技術水平、機場的起降氣候條件和晝夜間飛行能力分為白天0、1、2號標準。如1/1標準飛行員是白天、夜間都具備飛行條件的飛行員，達到這個條件就是「全天候飛行員」。公認的首款全天候戰鬥機是殲-8戰鬥機，從1976年下半年設計，到全天候型飛機定型，其中一個大的更改就是座艙蓋，由白天型更換為晝夜型。

其實，全天候的宏觀理解是所有複雜天氣在內的各種天氣狀況都能飛，這是由於現代化的航空導航及著陸設備能克服一部分的惡劣天氣，從而保證戰鬥機的安全航行和著陸需求。但是在目前，「全天候飛機」和「全天候機場」都只能達到戰鬥機在起飛和著陸及飛行時克服「惡劣能見度」和「低雲影響」的程度。

由此我們就可以看出，托馬斯·小傑克曼當時儘管是第158戰鬥機聯隊的聯隊長，但是他計劃中的出發日下了暴雪，無論他是要去開會還是心急火燎地去會陸軍上校女情人，都無法按時起飛他所轄的F-16戰鬥機了。因此，戰鬥機的「全天候」也是有條件的，而且條件還非常苛刻，畢竟要保證戰鬥機和飛行員的絕對安全。本文理解，全天候這個概念，更多地還是指晝夜作戰能力，夜間飛行，對於天候良好程度的要求，其實也比白天更高。

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